معلومة

اندلع تمرد على سفينة حربية ألمانية


في الثاني من أغسطس عام 1917 ، عندما استقرت القوات البريطانية في مواقع جديدة تم الاستيلاء عليها من الألمان في منطقة Ypres البارزة المتنازع عليها بشدة على الجبهة الغربية للحرب العالمية الأولى ، تواجه ألمانيا المزيد من المشاكل بالقرب من الوطن ، حيث اندلع تمرد على متن البارجة الألمانية برينزريجنت لويتبولد، راسية في ميناء بحر الشمال في فيلهلمسهافن.

خلال تمرد 2 أغسطس ، سار حوالي 400 بحار إلى المدينة مطالبين بإنهاء الحرب وأعلنوا عدم رغبتهم في مواصلة القتال. على الرغم من أن المسؤولين العسكريين سيطروا على المظاهرة بسرعة وتم إقناع البحارة بالعودة إلى سفنهم دون عنف حقيقي في ذلك اليوم ، فقد تم اعتقال وسجن حوالي 75 منهم وحوكم قادة التمرد فيما بعد وأدينوا وأعدموا. كتب أحدهم ، ألبين كوبيس ، لوالديه قبل إطلاق النار عليه من قبل فرقة إعدام تابعة للجيش في كولونيا: "أموت لعنة على الدولة الألمانية العسكرية". وكما قال ويلي ويبر ، وهو بحار آخر مُدان ، وخُففت عقوبة الإعدام فيما بعد إلى السجن لمدة 15 عامًا: "لا أحد يريد ثورة ، أردنا فقط أن نُعامل مثل البشر".

استمر السخط والتمرد داخل أسطول أعالي البحار الإمبراطوري الألماني طوال العام التالي ، حيث سارت الأمور بشكل سيء بالنسبة لألمانيا في ساحات القتال في الجبهة الغربية بعد النجاح الأولي للهجوم الربيعي في عام 1918. وسرت شائعات بأن قادة البحرية كانوا يخططون لخوض معركة أخيرة. - محاولة خاطئة ، ضد أوامر القيصر فيلهلم الثاني وحكومة الرايخستاغ ، لمواجهة البحرية البريطانية الجبارة وكسر حصار الحلفاء في بحر الشمال. أدت قوة هذه الشائعات ، إلى جانب انخفاض الروح المعنوية ، إلى تمرد أكثر أهمية في فيلهلمسهافن في 29 أكتوبر 1918 ، والذي أشعله اعتقال حوالي 300 بحار رفضوا الانصياع للأوامر.

سرعان ما امتدت الاضطرابات إلى مدينة ساحلية ألمانية أخرى ، كيل ، حيث انتفض في 3 نوفمبر حوالي 3000 بحار وعامل ألماني ، واستولوا على السفن والمباني ورفعوا راية الشيوعية الحمراء. في اليوم التالي ، 4 نوفمبر ، شكل المتمردون في كيل أول مجلس للعمال والجنود في ألمانيا ، متحدين الحكومة الوطنية ويسعون للعمل بروح روسيا سوفييتات. في نفس اليوم ، طلبت حكومة الإمبراطورية النمساوية المجرية من الحلفاء هدنة ، وتم منحهم. أُجبرت ألمانيا المعزولة والمنقسمة داخليًا على رفع دعوى قضائية من أجل الهدنة الخاصة بها بعد أسبوع تقريبًا ، وانتهت الحرب العالمية الأولى.

اقرأ المزيد: لماذا لم يحاكم القيصر فيلهلم أبدًا لبدء الحرب العالمية الأولى


HMS نيلسون (28)

HMS نيلسون (رقم الراية: 28) هو اسم سفينة من فئتها المكونة من بارجتين تم بناؤهما للبحرية الملكية في عشرينيات القرن الماضي. كانت أول بوارج تم بناؤها لمواجهة قيود معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922. عند دخولها الخدمة في عام 1927 ، أمضت السفينة حياتها المهنية في زمن السلم مع الأسطول الأطلسي والداخلي ، وعادة ما تكون السفينة الرئيسية للأسطول. خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية ، بحثت عن غزاة التجارة الألمان ، وغابت عن المشاركة في الحملة النرويجية بعد أن تعرضت لأضرار بالغة جراء انفجار لغم في أواخر عام 1939 ، ورافقتها قوافل في المحيط الأطلسي.

  • Palmam qui Meruit ferat : "دعه يحمل الكف الذي استحقها".
  • 33300 طن طويل (33800 طن) (قياسي)
  • 37780 طنًا طويلًا (38390 طنًا) (حمولة كاملة)
  • 8 × غلايات Admiralty 3-drum
  • 45000 شب (34000 كيلوواط)
  • 1،314 (سفينة خاصة)
  • 1،361 (الرائد)
  • 3 × ثلاث بنادق 16 بوصة (406 ملم)
  • بنادق 6 × 6 بوصات (152 ملم)
  • 6 × بنادق AA عيار 4.7 بوصة (120 ملم)
  • 8 × مفرد 2 pdr (40 مم (1.6 بوصة)) بنادق AA
  • 2 × 24.5 بوصة (622 مم) أنابيب طوربيد
    : 13-14 بوصة (330-356 ملم): 3.75-6.25 بوصة (95-159 ملم): 12-15 بوصة (305-381 ملم): 9-16 بوصة (229-406 ملم): 12-14 بوصة ( 305-356 ملم): 4-12 بوصة (102-305 ملم)

في منتصف عام 1941 نيلسون اصطحب عدة قوافل إلى مالطا قبل تعرضه لنسف في سبتمبر. بعد الإصلاحات ، استأنفت القيام بذلك قبل دعم الغزو البريطاني للجزائر الفرنسية أثناء عملية Torch في أواخر عام 1942. غطت السفينة غزوات صقلية (عملية Husky) وإيطاليا (عملية الانهيار) في منتصف عام 1943 أثناء قصف الدفاعات الساحلية أثناء عملية Baytown. أثناء هبوط نورماندي في يونيو 1944 ، نيلسون قدمت الدعم البحري بالنيران قبل أن تصطدم بلغم وأمضت بقية العام تحت الإصلاح. تم نقل السفينة إلى الأسطول الشرقي في منتصف عام 1945 وعادت إلى الوطن بعد بضعة أشهر من استسلام اليابان في سبتمبر لتعمل كقائد لأسطول المنزل. أصبحت سفينة تدريب في أوائل عام 1946 وتم تخفيضها إلى الاحتياط في أواخر عام 1947. نيلسون بعد عامين من استخدامه كهدف لاختبارات القنبلة.


محتويات

الاثنان بسماركصُممت البوارج من الفئة الألمانية في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي كريغسمارين كمقابلة للتوسع البحري الفرنسي ، وتحديداً الاثنين ريشيليو- بوارج من الدرجة الفرنسية بدأت في عام 1935. تم وضعها بعد توقيع الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية لعام 1935 ، تيربيتز وشقيقتها بسمارك كانت اسميا ضمن 35000 طن طويل (36000 طن) الحد الذي فرضه نظام واشنطن الذي يحكم بناء السفن الحربية في فترة ما بين الحربين. تجاوزت السفن الرقم سرًا بهامش كبير ، على الرغم من أنه قبل اكتمال أي من السفينتين ، انهار نظام المعاهدة الدولية بعد انسحاب اليابان في عام 1937 ، مما سمح للمُوقعين باستدعاء "بند تصعيد" يسمح بعمليات نزوح تصل إلى 45000 طن طويل ( 46000 طن). [5]

تيربيتز إزاحة 42900 طن (42200 طن طويل) كما تم بناؤه و 52600 طن (51800 طن طويل) محملة بالكامل ، بطول 251 م (823 قدم 6 بوصات) ، شعاع 36 م (118 قدم 1 بوصة) وأقصى غاطس من 10.60 م (34 قدم 9 بوصات). [ج] كان طاقمها القياسي يبلغ 103 ضباط و 1962 مجندًا خلال الحرب ، وقد تمت زيادة هذا العدد إلى 108 ضباط و 2500 رجل. كانت مدعومة بثلاثة توربينات بخارية موجهة من براون وبوفيري وأمب سي ، كل منها يقود مروحة لولبية ، مع بخار يوفره اثني عشر غلاية من أنابيب المياه شديدة التسخين من واغنر تعمل بالزيت. طور نظام الدفع الخاص بها ما مجموعه 163،023 حصانًا (160793 حصانًا 119903 كيلو واط) وأنتج سرعة قصوى تبلغ 30.8 عقدة (57.0 كم / ساعة 35.4 ميل في الساعة) في تجارب السرعة. [7]

كانت مسلحة بثمانية بنادق من طراز SK C / 34 L / 52 مقاس 38 سم مرتبة في أربعة أبراج مدفع مزدوجة: برجان فائقان النيران إلى الأمام - أنطون وبرونو - واثنان في الخلف - قيصر ودرة. [د] يتكون تسليحها الثانوي من اثني عشر مدفعًا مقاس 15 سم L / 55 ، وستة عشر مدفعًا مقاس 10.5 سم L / 65 وستة عشر مدفعًا مقاس 3.7 سم (1.5 بوصة) L / 83 ، واثني عشر مدفعًا مضادًا للطائرات مقاس 2 سم (0.79 بوصة). . تم زيادة عدد البنادق التي يبلغ طولها 2 سم إلى 58. بعد عام 1942 ، تم تركيب ثمانية أنابيب طوربيد فوق الماء بطول 53.3 سم (21 بوصة) في حوامل رباعية ، واحدة على كل جانب من جوانب السفينة. [2]

كما تم بناؤه ، تيربيتز مجهزة برادارات بحث من طراز 23 [e] مثبتة على أجهزة تحديد المدى الأمامية والخلفية. تم استبدالها لاحقًا بالنموذج 27 ثم النموذج 26 ، والذي كان به مجموعة أكبر من الهوائيات. رادار من طراز 30 ، والمعروف باسم هوهينتويل، تم تركيبه في عام 1944 في صاريها العلوي ، ونموذج 213 فورتسبورغ تمت إضافة رادار التحكم في الحرائق إلى جهاز ضبط المدى Flak الذي يبلغ طوله 10.5 سم (4.1 بوصة). [10]

كان الحزام الرئيسي للسفينة يبلغ سمكه 320 مم (13 بوصة) وكان مغطى بزوج من الأسطح المدرعة العلوية والرئيسية التي يبلغ سمكها 50 مم (2 بوصة) و 100 إلى 120 مم (3.9 إلى 4.7 بوصة) على التوالي. كانت الأبراج مقاس 38 سم محمية بواجهات بسمك 360 مم (14 بوصة) و 220 مم (8.7 بوصة) جوانب سميكة. [1]

تيربيتز تم طلبها كـ ارساتز شليسفيغ هولشتاين كبديل لما قبل المدرعة القديمة شليسفيغ هولشتاينتحت اسم العقد "G". [1] إن Kriegsmarinewerft حصل حوض بناء السفن في فيلهلمسهافن على العقد ، حيث تم وضع العارضة في 20 أكتوبر 1936. [11] تم إطلاق الهيكل في 1 أبريل 1939 خلال الاحتفالات التفصيلية ، وتم تعميد السفينة من قبل إيلس فون هاسل ، ابنة الأدميرال ألفريد فون تيربيتز ، اسم السفينة. [12] تحدث أدولف فون تروثا ، وهو أميرال سابق في البحرية الإمبراطورية الألمانية ، في حفل إطلاق السفينة ، والذي حضره أيضًا أدولف هتلر. [13] تم الانتهاء من أعمال التجهيز بحلول فبراير 1941. [12] هاجمت القاذفات البريطانية مرارًا الميناء الذي كانت تُبنى فيه السفينة ولم تضرب القنابل. تيربيتز، لكن الهجمات أبطأت أعمال البناء. [14] تيربيتز تم تكليفه بالأسطول في 25 فبراير لإجراء تجارب بحرية ، [2] والتي أجريت في بحر البلطيق. [12]

بعد التجارب البحرية ، تيربيتز كان متمركزًا في كيل وأجرى تدريبات مكثفة في بحر البلطيق. بينما كانت السفينة في كيل ، غزت ألمانيا الاتحاد السوفيتي. تم إنشاء أسطول البلطيق المؤقت لمنع انهيار الأسطول السوفيتي المتمركز في لينينغراد. تيربيتز كان لفترة وجيزة الرائد من السرب ، الذي يتألف من الطراد الثقيل الأدميرال شير، الطرادات الخفيفة كولن, نورنبرغ, لايبزيغ، و إمدن، وعدة مدمرات ، واثنين من أساطيل كاسحات ألغام. [14] قام أسطول البلطيق ، بقيادة نائب الأدميرال أوتو سيليكس ، [13] بدوريات قبالة جزر آلاند في الفترة من 23 إلى 26 سبتمبر 1941 ، وبعد ذلك تم حل الوحدة و تيربيتز استأنف التدريب. [15] خلال فترة التدريب ، تيربيتز اختبرت بنادقها الأولية والثانوية على سفينة حربية قديمة مدرعة هيسن، [16] والتي تم تحويلها إلى سفينة هدف يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. [17] واصلت القوات الجوية الملكية البريطانية (RAF) شن غارات قصف فاشلة على تيربيتز بينما كانت متمركزة في كيل. [18]

النشر في النرويج تحرير

الأدميرال إريك رايدر قائد كريغسمارين، المقترحة في 13 نوفمبر أن تيربيتز يتم نشرها في النرويج. ستكون السفينة قادرة على مهاجمة القوافل المتجهة إلى الاتحاد السوفيتي ، وستكون بمثابة أسطول لربط الأصول البحرية البريطانية وردع غزو الحلفاء للنرويج. هتلر ، الذي كان قد منع طلعة جوية في المحيط الأطلسي بعد خسارة بسماركوافق على الاقتراح. تم نقل السفينة إلى الرصيف لإجراء تعديلات على النشر. تم تعزيز بطارية السفينة المضادة للطائرات ، وتم نقل المدافع مقاس 10.5 سم الموجودة على الهيكل العلوي بجوار المنجنيق إلى الخارج لزيادة مجال نيرانها. تم أيضًا تثبيت حوامل أنبوب الطوربيد الرباعية مقاس 53.3 سم خلال هذا التجديد. [19] قائد السفينة ، Kapitän zur See (KzS – Captain at Sea) أعلن كارل توب ، [20] أن السفينة جاهزة للعمليات القتالية في 10 يناير 1942. [18] في اليوم التالي ، تيربيتز غادرت إلى فيلهلمسهافن ، وهي خطوة تهدف إلى إخفاء وجهتها الفعلية. [19]

غادرت السفينة فيلهلمسهافن في الساعة 23:00 يوم 14 يناير وتوجهت إلى تروندهايم. [19] استطاعت المخابرات العسكرية البريطانية ، التي كانت قادرة على فك تشفير رسائل إنجما التي أرسلتها البحرية الألمانية ، اكتشاف مغادرة السفينة ، لكن سوء الأحوال الجوية في بريطانيا حال دون تدخل سلاح الجو الملكي البريطاني. [21] لم يتم إطلاع الأدميرال جون توفي ، القائد العام لأسطول المنزل البريطاني تيربيتز حتى 17 يناير ، بعد وصول السفينة إلى النرويج. [22] في 16 يناير ، حدد استطلاع جوي بريطاني السفينة في تروندهايم. تيربيتز ثم انتقل إلى Fættenfjord ، شمال تروندهايم مباشرة. [23] أطلق على الحركة اسم عملية Polarnacht (Polar Night) ، وكانت البارجة مصحوبة بالمدمرات Z4 ريتشارد بيتزن, Z5 بول جاكوبي, Z8 برونو هاينمان و Z29 للرحلة. [24] نقلت حركة المقاومة النرويجية الموقع إلى لندن. [25] كانت ترسو بجوار جرف ، مما أدى إلى حماية السفينة من الهجمات الجوية من الجنوب الغربي. قام طاقم السفينة بقطع الأشجار ووضعها على متنها تيربيتز لتمويهها. [23] قام الطاقم أيضًا بإخفاء السفينة بأكملها من الاستطلاع الجوي والهجمات داخل سحابة من الضباب الاصطناعي ، والتي تم إنشاؤها باستخدام الماء وحمض الكلوروسبريتيك. [26] [27] تم تركيب بطاريات إضافية مضادة للطائرات حول المضيق البحري ، وكذلك شبكات مضادة للطوربيد وأذرع ثقيلة في مدخل المرسى. [28] تيربيتز كانت تُعرف باسم "ملكة الشمال الوحيدة" لأنها نادراً ما تم نشرها ، [29] وكانت حياة طاقمها رتيبة للغاية. أدى النقص المتكرر في الوقود إلى تقليص التدريب وأبقى البارجة ومرافقيها راسخين خلف شبكتهم الواقية. كان الطاقم منشغلًا في المقام الأول بصيانة السفينة وتزويد الدفاعات المضادة للطائرات بشكل مستمر. تم تنظيم الأنشطة الرياضية لإبقاء الطاقم مشغولاً ولياقة بدنية. [30]

عمليات ضد قوافل الحلفاء تحرير

أعاقت عدة عوامل تيربيتز حرية العمل في النرويج. الأكثر إلحاحًا كان نقص الوقود وانسحاب القوات المدمرة الألمانية لدعم عملية سيربيروس ، حركة البوارج. شارنهورست و جينيسيناو والطراد الثقيل برينز يوجين من خلال القناة الإنجليزية. وتسبب ذلك في التخلي عن هجوم مخطط له ضد قافلة المغادرة PQ 8 في نهاية شهر يناير. [31] هجوم جوي بريطاني مخطط له في نهاية يناير بواسطة قاذفات ثقيلة بأربعة محركات تعطل بسبب سوء الأحوال الجوية فوق الهدف ، مما منع الطائرة من العثور على السفينة. [32] في أوائل فبراير ، تيربيتز شارك في عمليات الخداع التي شتت انتباه البريطانيين في الفترة التي سبقت عملية سيربيروس. وشمل ذلك خروج البخار من المضيق البحري وظهور الاستعدادات لطلعة جوية في بحر الشمال. [33] في وقت لاحق من ذلك الشهر ، تم تعزيز السفينة بالطرادات الثقيلة الأدميرال شير و برينز يوجين والعديد من المدمرات. برينز يوجين تم نسفه بواسطة غواصة بريطانية عند مدخل Fættenfjord ، وكان مؤقتًا خارج العمل. [34]

في مارس 1942 تيربيتز و الأدميرال شيرجنبا إلى جنب مع المدمرات Z14 فريدريش إيهن, Z5 بول جاكوبي, Z7 هيرمان شومان و Z25 وزوج من زوارق الطوربيد ، [24] كان الهدف منه مهاجمة القافلة المحلية QP 8 والقافلة الخارجة PQ 12 كجزء من Unternehmen Sportpalast (عملية قصر الرياضة). [31] [35] الأدميرال شير، [31] بسرعة تصميم 26 عقدة (48 كم / ساعة 30 ميل في الساعة) ، [36] كانت بطيئة جدًا للعمل معها تيربيتز وتركت في الميناء ، [31] كما كانت المدمرة بول جاكوبي. كما تم إطلاق زورقي الطوربيد من العملية. [24] في 5 مارس ، رصدت طائرة استطلاع Luftwaffe PQ 12 بالقرب من جزيرة Jan Mayen ، فشل الاستطلاع في ملاحظة السفينة الحربية HMS دوق يورك أو طراد المعركة HMS شهرة، وكلاهما كان يرافق القافلة ، إلى جانب أربع مدمرات. غير معروف للألمان ، كان الأدميرال توفي يقدم دعمًا بعيدًا للقوافل مع البارجة HMS الملك جورج الخامس، حاملة الطائرات HMS منتصرا، الطراد الثقيل HMS بيرويكوستة مدمرات. اعتراض إنجما مرة أخرى حذر البريطانيين من تيربيتز الهجوم الذي سمح لهم بتغيير مسار القوافل. حاول الأدميرال توفي المتابعة تيربيتز في 9 مارس ، [31] لكن الأدميرال أوتو سيليكس ، قائد السرب الألماني ، قرر العودة إلى الميناء مساء اليوم السابق. تم شن هجوم جوي في وقت مبكر من اليوم التاسع عشر من قاذفات طوربيد Fairey Albacore هاجمت السفينة في ثلاث مجموعات ، و تيربيتز نجح في التهرب من الطوربيدات. وأصيب ثلاثة رجال فقط في الهجوم. [37] تيربيتز المدفعية المضادة للطائرات أسقطت طائرتين بريطانيتين. [38] بعد انتهاء الهجوم ، تيربيتز صنعت من أجل Vestfjord ، ومن هناك إلى تروندهايم ، لتصل مساء يوم 13 مارس. [39] في 30 مارس ، هاجمت 33 قاذفة من هاليفاكس السفينة التي لم تسجل أي إصابات ، وتم إسقاط خمس طائرات. [40] شن سلاح الجو الملكي البريطاني غارات فاشلة في أواخر أبريل. في ليلة 27-28 أبريل ، هاجم واحد وثلاثون هاليفاكس واثنا عشر لانكستر خمسة من قاذفات القنابل. غارة أخرى ، تتألف من 23 هاليفاكس و 11 لانكستر ، وقعت في الليلة التالية. أسقطت الدفاعات الألمانية المضادة للطائرات اثنين من القاذفات. [41]

تصرفات تيربيتز واستهلكت المدمرات المرافقة لها في مارس 8230 طنًا (8100 طنًا طويلًا) من زيت الوقود ، مما قلل بشكل كبير من إمدادات الوقود المتاحة. استغرق الألمان ثلاثة أشهر لتجديد الوقود المستهلك في محاولة لاعتراض قوافل الحلفاء. قافلة PQ 17 ، التي غادرت أيسلندا في 27 يونيو متجهة إلى الاتحاد السوفيتي ، كانت القافلة التالية المستهدفة تيربيتز وبقية الأسطول الألماني المتمركز في النرويج ، [39] خلال Unternehmen Rösselsprung (عملية حركة الفارس). [42] مرافقة القافلة كانت البوارج دوق يورك و USS واشنطن والناقل منتصرا. [39] تيربيتز, الأدميرال هيبر، وستة مدمرات تم فرزها من تروندهايم ، بينما تتكون فرقة العمل الثانية من لوتزو, الأدميرال شير، وستة مدمرات تعمل من نارفيك وبوجنفيورد. [43] لوتزو وضرب ثلاثة من المدمرات صخور مجهولة أثناء طريقهم إلى الملتقى واضطروا للعودة إلى الميناء. بعد فترة وجيزة تيربيتز غادرت النرويج ، الغواصة السوفيتية K-21 أطلق طوربيدان أو أربعة طوربيدات على السفينة ، وكلها أخطأت. [44] [45] ادعى السوفييت إصابتين في البارجة. [46] في غضون ذلك ، أبلغت المخابرات السويدية عن رحيل الألمان إلى الأميرالية البريطانية ، التي أمرت القافلة بالتفرق. وإدراكًا منهم أنه تم اكتشافهم ، أجهض الألمان العملية وسلموا الهجوم إلى غواصات يو وفتوافا. لم يعد من الممكن حماية السفن المتناثرة من قبل مرافقي القافلة ، وأغرق الألمان 21 من 34 وسيلة نقل معزولة. تيربيتز عاد إلى Altafjord عبر جزر Lofoten. [44]

التالية روسلسبرونج، تحرك الألمان تيربيتز إلى Bogenfjord بالقرب من نارفيك. بحلول هذا الوقت ، كانت السفينة بحاجة إلى إصلاح شامل. كان هتلر قد منع السفينة من العودة الخطيرة إلى ألمانيا ، ولذلك تم إجراء الإصلاح الشامل في تروندهايم. في 23 أكتوبر ، غادرت السفينة Bogenfjord وعادت إلى Fættenfjord خارج تروندهايم. تم تعزيز دفاعات المرساة بشكل أكبر ، وتم تركيب مدافع إضافية مضادة للطائرات ، ووضعت شبكات مزدوجة مضادة للطوربيد حول السفينة. تم إجراء الإصلاحات في مراحل محدودة ، لذلك تيربيتز ستظل تعمل جزئيًا لغالبية الإصلاح. تم بناء غواص حول مؤخرة السفينة للسماح باستبدال دفة السفينة. [44] أثناء عملية الإصلاح ، حاول البريطانيون مهاجمة البارجة بطوربيدان بشريان من طراز Chariot ، ولكن قبل إطلاقهما ، تسببت البحار الهائجة في انفصالهما عن سفينة الصيد التي كانت تقطرهما. [47] بحلول 28 ديسمبر ، تم الانتهاء من الإصلاح ، و تيربيتز بدأت التجارب البحرية. أجرت محاكمات إطلاق نار في 4 يناير 1943 في Trondheim Fjord.[48] ​​في 21 فبراير ، تمت ترقية توب إلى رتبة أميرال وحل محله النقيب هانز ماير بعد خمسة أيام من البارجة شارنهورست أمرت بتعزيز الأسطول في النرويج. تم تكليف نائب الأدميرال أوسكار كوميتز بقيادة السفن الحربية المتمركزة في النرويج. [49]

بحلول الوقت شارنهورست وصلت إلى النرويج في مارس 1943 ، وتوقفت قوافل الحلفاء إلى الاتحاد السوفيتي مؤقتًا. لإعطاء السفن فرصة للعمل معًا ، أمر الأدميرال كارل دونيتز ، الذي حل محل رائد في أعقاب معركة بحر بارنتس في 31 ديسمبر 1942 ، بشن هجوم على سبيتزبيرجن ، التي تضم محطة أرصاد جوية بريطانية وقاعدة للتزود بالوقود. [48] ​​تم الدفاع عن سبيتسبيرجن بواسطة حامية من 152 رجلاً من القوات المسلحة النرويجية في المنفى. [50] غادرت البارجتان ، برفقة عشرة مدمرات ، الميناء في 6 سبتمبر في أ الحيلة الحركية, تيربيتز طار الراية البيضاء عند الاقتراب من الجزيرة في اليوم التالي. [51] أثناء القصف ، تيربيتز أطلقت 52 قذيفة من البطاريات الرئيسية و 82 طلقة من المرتب الثاني الذي يبلغ طوله 15 سم. [52] كانت هذه هي المرة الأولى والوحيدة التي أطلقت فيها السفينة بطاريتها الرئيسية على هدف سطح للعدو. [48] ​​دمرت قوة مهاجمة منشآت ساحلية وأسر 74 سجينًا. [50] [53] بحلول الساعة 11:00 ، كانت البوارج قد دمرت أهدافها وعادت إلى موانئها النرويجية. [48]

الهجمات البريطانية على تيربيتز يحرر

تحرير مصدر العملية

كان البريطانيون عازمين على تحييدهم تيربيتز وإزالة التهديد الذي تشكله على قوافل الحلفاء في القطب الشمالي. بعد هجمات القصف المتكررة غير الفعالة والهجوم الفاشل للعربة في أكتوبر 1942 ، تحول البريطانيون إلى غواصات X Craft القزم المصممة حديثًا. [48] ​​الهجوم المخطط له ، عملية المصدر ، شمل هجمات على تيربيتز, شارنهورست، و لوتزو. [54] تم سحب X Craft بواسطة غواصات كبيرة إلى وجهاتها ، حيث يمكن أن تنزلق تحت الشباك المضادة للطوربيد ويسقط كل منها لغمين قويين بوزن طنين على قاع البحر تحت الهدف. تم تخصيص عشر سفن للعملية ، المقرر إجراؤها في 20-25 سبتمبر 1943. وصل ثمانية منهم فقط إلى كافورد في النرويج للهجوم ، الذي بدأ في وقت مبكر من 22 سبتمبر. [48] ​​ثلاث سفن ، X5, X6، و X7، تم اختراقه بنجاح تيربيتز دفاعات ، اثنان منها -X6 و X7- تمكنوا من زرع ألغامهم. X5 تم الكشف عن 200 متر (660 قدمًا) من الشباك وغرقها بمزيج من إطلاق النار ورسوم العمق. [55]

تسببت الألغام في أضرار جسيمة للسفينة الأولى انفجرت بجانب برج قيصر ، والثانية انفجرت 45 إلى 55 مترًا (148 إلى 180 قدمًا) قبالة قوس الميناء. [56] تمزق خزان زيت الوقود ، وتمزق طلاء الغلاف ، وتشكلت فجوة كبيرة في قاع السفينة ، وحواجز في قاع مزدوج. أغرق حوالي 1430 طنًا (1410 طنًا طويلًا) من المياه السفينة في خزانات وقود ومساحات فارغة في قاع مزدوج من جانب الميناء ، مما تسبب في قائمة من درجة إلى درجتين ، والتي تمت موازنتها من خلال الفيضانات المضادة على الجانب الأيمن. تسبب الفيضان في إتلاف جميع المولدات التوربينية في غرفة المولدات رقم 2 ، وجميعها ، باستثناء مولد واحد في غرفة المولدات رقم 1 ، تم تعطيلها بسبب خطوط بخار مكسورة أو كابلات طاقة مقطوعة. تم إلقاء برج دورا من محامله ولا يمكن تدويره ، وكان هذا مهمًا بشكل خاص ، حيث لم تكن هناك رافعات ثقيلة في النرويج قوية بما يكفي لرفع البرج وإعادته إلى محامله. [57] دمرت طائرتا السفينة العائمتان من طراز Arado Ar 196 تدميراً كاملاً. تم إجراء الإصلاحات بواسطة سفينة الإصلاح نيومارك لاحظ المؤرخان ويليام جارزكي وروبرت دولين أن جهود الإصلاح الناجحة كانت "واحدة من أبرز مآثر الهندسة البحرية خلال الحرب العالمية الثانية". [58] استمرت الإصلاحات حتى 2 أبريل 1944 وكان من المقرر إجراء تجارب بأقصى سرعة في اليوم التالي في Altafjord. [59]

عملية تحرير التنغستن

كان البريطانيون يدركون ذلك نيومارك وغادرت طواقم الإصلاح في آذار / مارس ، التي ألمحت تيربيتز كان يعمل تقريبًا. [59] غارة جوية كبرى - عملية تنجستن - شملت ناقلات الأسطول منتصرا و حانق وشركات المرافقة إمبراطورية, المبارز, المطارد، و باحث، [60] تم تعيينه في 4 أبريل 1944 ، ولكن تمت إعادة جدولته في اليوم السابق عندما كشفت فك تشفير Enigma أن تيربيتز كان من المقرر أن تغادر الساعة 05:29 يوم 3 أبريل لإجراء تجارب بحرية. [59] يتألف الهجوم من 40 قاذفة قنابل باراكودا تحمل 1600 رطل (730 كجم) من القنابل الخارقة للدروع و 40 مقاتلاً مرافقًا على دفعتين ، وسجلت خمسة عشر إصابة مباشرة واثنتان على وشك الوقوع. [60] [61] حققت الطائرة مفاجأة ، وفقدت طائرة واحدة فقط في الموجة الأولى ، واستغرق الأمر من 12 إلى 14 دقيقة لكل تيربيتز يجب أن تكون البطاريات المضادة للطائرات مزودة بطاقم كامل. ضربت الموجة الأولى الساعة 05:29 ، حيث كانت القاطرات تستعد لمساعدة السفينة على الخروج من رسوتها. وصلت الموجة الثانية فوق الهدف بعد ساعة ، بعد الساعة 06:30 بقليل. على الرغم من يقظة المدفعي الألماني المضاد للطائرات ، تم إسقاط قاذفة واحدة فقط. [62]

لم تخترق الضربات الجوية الدروع الرئيسية لكنها مع ذلك تسببت في أضرار جسيمة للبنية العلوية للسفينة وتسببت في خسائر فادحة. أفاد ويليام جارزكي وروبرت دولين أن الهجوم قتل 122 رجلاً وجرح 316 آخرين ، [62] بينما أفاد هيلدبراند وروهر وأمبير شتاينمتز عن مقتل 132 شخصًا وإصابة 270 رجلاً ، بمن فيهم قائد السفينة ، KzS هانز ماير. [63] تم تدمير برجين من الأبراج التي يبلغ طولها 15 سم بالقنابل ، كما تم تدمير كلتا الطائرتين العائمتين من طراز Ar 196. تسببت العديد من الهجمات بالقنابل في حرائق خطيرة على متن السفينة. أدت الصدمة الارتجاجية إلى تعطيل محرك التوربين الأيمن ، ووصلت المياه المالحة المستخدمة لمكافحة الحرائق إلى الغلايات وتلوث مياه التغذية. غمرت السفينة حوالي 2000 طن (2000 طن طويل) من المياه ، وذلك بشكل أساسي من خلال الفتحتين في القشرة الجانبية الناتجة عن شظايا القذيفة من الأخطاء القريبة. كما ساهمت المياه المستخدمة في مكافحة الحرائق في حدوث الفيضانات. [64] أمر دونيتز بإصلاح السفينة ، بغض النظر عن التكلفة ، على الرغم من حقيقة أنه يتفهم ذلك تيربيتز لم يعد من الممكن استخدامها في العمليات السطحية بسبب عدم كفاية الدعم المقاتل. بدأت أعمال الإصلاح في أوائل شهر مايو ، حيث قامت المدمرات بنقل المعدات الهامة والعمال من كيل إلى Altafjord على مدى ثلاثة أيام. بحلول 2 يونيو ، كانت السفينة قادرة مرة أخرى على البخار تحت قوتها الخاصة ، وبحلول نهاية الشهر كانت محاكمات المدفعية ممكنة. أثناء عملية الإصلاح ، تم تعديل البنادق مقاس 15 سم للسماح باستخدامها ضد الطائرات ، كما تم توفير قذائف 38 سم ذات صمامات خاصة لإطلاق نيران مضادة للطائرات. [65]

Operations Planet و Brawn و Tiger Claw و Mascot و Goodwood Edit

تم التخطيط لسلسلة من الضربات على حاملات الطائرات على مدار الأشهر الثلاثة المقبلة ، لكن سوء الأحوال الجوية أجبرها على الإلغاء. كان من المقرر تكرار عملية Tungsten ، التي تحمل الاسم الرمزي عملية الكوكب ، في 24 أبريل. عملية براون ، التي كان من المقرر أن ينفذها 27 قاذفة و 36 مقاتلاً من منتصرا و حانق، كان من المقرر أن تتم في 15 مايو ، وكان من المقرر إجراء عملية Tiger Claw في 28 مايو. منتصرا و حانق وانضم إليهم لا يعرف الكلل لعملية التميمة ، التي كان من المقرر تنفيذها في 17 يوليو من قبل 62 قاذفة قنابل و 30 مقاتلاً. في أواخر أغسطس ، تحسن الطقس ، مما سمح بسلسلة هجمات Goodwood. تم إطلاق عمليتي Goodwood I و II في 22 أغسطس ، وهي قوة حاملة تتكون من ناقلات الأسطول حانق, لا يعرف الكلل و هائل وشركات المرافقة شخص ذو ثروة و عازف البوق أطلق ما مجموعه 38 قاذفة و 43 مقاتلاً مرافقة بين الغارتين. فشلت الهجمات في إلحاق أي ضرر تيربيتز[60] وأسقطت ثلاث طائرات مهاجمة. [65] يتبع جودوود الثالث في 24 أغسطس ، ويتألف من طائرات من حاملات الأسطول فقط. ثمان وأربعون قاذفة و 29 مقاتلاً هاجموا السفينة وسجلوا إصابتين مما تسبب في أضرار طفيفة. [60] واحدة ، قنبلة زنة 1600 رطل ، اخترقت طوابق المدرعات العلوية والسفلية وأتت للراحة في غرفة المفاتيح رقم 4. وقد تضرر فتيلها ولم تنفجر القنبلة. الثانية ، قنبلة زنة 500 رطل (230 كلغ) ، انفجرت مما تسبب في أضرار سطحية. أسقطت ست طائرات في الهجوم. [66] [67] تبع جودوود الرابع في اليوم التاسع والعشرين ، مع 34 قاذفة قنابل و 25 مقاتلاً من هائل و لا يعرف الكلل. منع الضباب الكثيف من تسجيل أي ضربات. [60] تيربيتز المدفعيون أسقطوا يراع واحد وقرصير. أنفقت البارجة 54 طلقة من بنادقها الرئيسية ، و 161 طلقة من بنادق 15 سم وما يصل إلى 20 في المائة من ذخائرها الخفيفة المضادة للطائرات. [68]

عمليات Paravane و Obviate Edit

أدى عدم فعالية الغالبية العظمى من الضربات التي أطلقها سلاح الأسطول الجوي في منتصف عام 1944 إلى مهمة تيربيتز نقل الدمار إلى المجموعة الخامسة لسلاح الجو الملكي البريطاني. استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني قاذفات لانكستر لحمل 6 أطنان قصيرة (5.4 طن) من قنابل Tallboy لاختراق الدروع الثقيلة للسفينة. [69] الهجوم الأول ، عملية بارافان ، وقع في 15 سبتمبر 1944 من قاعدة أمامية في ياجودنيك في روسيا ، 23 لانكستر (17 تحمل كل منها تالبوي وستة تحمل كل منها اثني عشر لغم جي دبليو) ، وسجلت ضربة واحدة على السفينة. ينحني. [60] اخترقت تال بوي السفينة ، وخرجت من العارضة ، وانفجرت في قاع المضيق البحري. تم غمر القوس بـ 800 إلى 1000 طن (790 إلى 980 طنًا طويلًا) من الماء ، مما تسبب في زيادة كبيرة في التقليم الأمامي. أصبحت السفينة غير صالحة للإبحار وكانت مقتصرة على 8 إلى 10 عقدة (15 إلى 19 كم / ساعة من 9.2 إلى 11.5 ميل في الساعة). تسببت الصدمة الارتجاجية في حدوث أضرار جسيمة لمعدات مكافحة الحرائق. أقنع الضرر القيادة البحرية بإصلاح السفينة لاستخدامها فقط كبطارية مدفع عائم. قُدر أن أعمال الإصلاح تستغرق تسعة أشهر ، لكن ترقيع الثقوب يمكن أن يتم في غضون أسابيع قليلة ، مما يسمح بذلك تيربيتز ليتم نقلها جنوبا إلى ترومسو. في 15 أكتوبر ، قامت السفينة برحلة 200 نمي (370 كم 230 ميل) إلى ترومسو تحت قوتها الخاصة ، وهي آخر رحلة في حياتها المهنية. [70]

قام سلاح الجو الملكي بمحاولة ثانية في 29 أكتوبر ، بعد أن رست السفينة قبالة جزيرة هاكويا خارج ترومسو. هاجم 32 لانكستر السفينة مع Tallboys خلال عملية Obviate. [60] كما في عملية بارافان ، نفذ السرب رقم 9 والسرب رقم 617 الهجوم معًا ، مما أسفر عن حادث قريب واحد فقط ، [70] جزئيًا نتيجة لسوء الأحوال الجوية على الهدف. [71] أدى الانفجار تحت الماء إلى إتلاف دفة الميناء وعموده وتسبب في حدوث بعض الفيضانات. تيربيتز أثبتت قذائف الانقسام التي يبلغ قطرها 38 سم عدم فعاليتها في مواجهة القاذفات عالية المستوى ، وقد تضررت إحدى الطائرات بمدافع أرضية مضادة للطائرات. [70] بعد الهجوم ، تم تحسين مرسى السفينة بشكل ملحوظ. تم بناء رصيف رملي كبير تحت السفينة وحولها لمنعها من الانقلاب ، كما تم تركيب شبكات مضادة للطوربيد. تيربيتز احتفظت بقائمة من درجة واحدة للميناء من أضرار سابقة ، ولم يتم تصحيح ذلك عن طريق الفيضانات المضادة للاحتفاظ بأكبر قدر ممكن من الطفو الاحتياطي. تم تجهيز السفينة أيضًا لدورها كمنصة مدفعية عائمة: اقتصر الوقود على ما هو ضروري لتشغيل المولدات التوربينية ، وتم تخفيض الطاقم إلى 1600 ضابط وجنود. [72]

عملية تحرير التعليم المسيحي

عملية التعليم المسيحي ، الهجوم البريطاني الأخير على تيربيتز، في 12 نوفمبر 1944. [60] استخدمت السفينة مدفعها 38 سم مرة أخرى ضد القاذفات التي اقتربت من البارجة في الساعة 09:35 تيربيتز أجبرت المدافع الرئيسية القاذفات على التفرق مؤقتًا ، لكنها لم تتمكن من تفريق الهجوم. [73] أسقطت قوة من 32 لانكستر من سربين 9 و 617 29 تالبويس على السفينة ، مع إصابتين مباشرتين وواحدة قريبة. [60] سقطت عدة قنابل أخرى داخل الحاجز الشبكي المضاد للطوربيدات وتسببت في حدوث فوهات كبيرة في قاع البحر مما أدى إلى إزالة الكثير من الرصيف الرملي الذي تم تشييده لمنع السفينة من الانقلاب. اخترقت قنبلة واحدة سطح السفينة بين برجي أنطون وبرونو لكنها فشلت في الانفجار. ضربت ثانية وسط السفينة بين منجنيق الطائرة والقمع وتسببت في أضرار جسيمة. تم إحداث ثقب كبير جدًا في جانب السفينة وأسفل الجزء السفلي من درع الحزام بجانب القنبلة التي أصابت القنبلة تم تدميره بالكامل. ربما أصابت قنبلة ثالثة جانب ميناء برج قيصر. [73]

تسببت الضربة في وسط السفينة في فيضانات كبيرة وزادت بسرعة قائمة الموانئ إلى ما بين 15 و 20 درجة. في غضون عشر دقائق زادت القائمة إلى 30 إلى 40 درجة ، وأصدر القبطان أمرًا بمغادرة السفينة. زادت القائمة إلى 60 درجة بحلول الساعة 09:50 ، وبدا أن هذا يستقر مؤقتًا. بعد ثماني دقائق ، هز انفجار كبير برج قيصر. تم إلقاء سقف البرج وجزء من الهيكل الدوار على مسافة 25 مترًا (82 قدمًا) في الهواء وفي مجموعة من الرجال يسبحون إلى الشاطئ ، مما أدى إلى سحقهم. تيربيتز انقلبت بسرعة ودفنت بنيتها الفوقية في قاع البحر. [74]

في أعقاب الهجوم ، تم إنقاذ 82 رجلاً محاصرين في الهيكل المقلوب عن طريق قطع القاع المكشوف. [60] تختلف أرقام عدد القتلى من حوالي 950 إلى 1،204. [و] ما يقرب من 200 من الناجين من الغرق تم نقلهم إلى الطراد الثقيل لوتزو في يناير 1945. [77]

أداء Luftwaffe في الدفاع عن تيربيتز تعرضت لانتقادات شديدة بعد خسارتها. الميجور هاينريش إيرلر ، قائد III./Jagdgeschwader 5 (المجموعة الثالثة من الجناح المقاتل الخامس) ، تم إلقاء اللوم عليه لفشل Luftwaffe في اعتراض القاذفات البريطانية. تمت محاكمته العسكرية في أوسلو وهُدد بعقوبة الإعدام. تم تقديم أدلة على أن وحدته فشلت في مساعدة الكريغسمارين عند الطلب. حُكم عليه بالسجن ثلاث سنوات ، لكن أطلق سراحه بعد شهر ، وخفض رتبته ، وأعيد تعيينه في سرب مقاتلات Me 262 في ألمانيا. [78] تمت تبرئة إيرلر من خلال المزيد من التحقيقات التي خلصت إلى أن الاتصال السيئ بين Kriegsmarine و Luftwaffe قد تسبب في الفشل الذريع [79] لم يتم إبلاغ أطقم الطائرات بأن تيربيتز تم إبعاده عن Håkøya قبل أسبوعين من الهجوم. [80]

حطام تيربيتز بقيت في مكانها حتى بعد الحرب ، عندما بدأت شركة ألمانية نرويجية مشتركة عمليات الإنقاذ. استمر العمل من عام 1948 حتى عام 1957 [2] تم بيع أجزاء من السفينة من قبل شركة نرويجية. [20] كتب لودوفيك كينيدي في تاريخه للسفينة أنها "عاشت حياة مريضة وماتت موتًا مشلولًا". [81]


محتويات

ال نيلسونكانت البارجة من الدرجة الأولى في الأساس نسخة حربية أصغر حجمًا تبلغ 23 عقدة (43 كم / ساعة و 26 ميلًا في الساعة) من الطراد الحربي G3 والتي تم إلغاؤها لتجاوز قيود معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922. كان التصميم ، الذي تمت الموافقة عليه بعد ستة أشهر من توقيع المعاهدة ، يحتوي على تسليح رئيسي من مدافع مقاس 16 بوصة (406 ملم) لتتناسب مع قوة النيران الأمريكية. كولورادو واليابانية ناجاتو فئات في خط القتال في سفينة لا تزيح أكثر من 35000 طن طويل (36000 طن). [2]

رودني يبلغ طولها بين عمودي 660 قدمًا (201.2 مترًا) وطول إجمالي يبلغ 710 قدمًا و 3 بوصات (216.5 مترًا) ، وشعاع 106 قدمًا (32.3 مترًا) ، ومسودة 30 قدمًا 2 بوصة (9.2 مترًا) في المعيار حمل. أزاحت 33730 طنًا طويلًا (34270 طنًا) عند الحمل القياسي و 37430 طنًا طويلًا (38.030 طنًا) عند التحميل العميق. بلغ عدد طاقمها 1،361 ضابطًا وتصنيفًا عند خدمتها كسفينة رئيسية و 1،314 كسفينة خاصة. [3] كانت السفينة مدعومة بمجموعتين من التوربينات البخارية الموجهة من نوع Brown-Curtis ، كل منها يقود عمودًا واحدًا ، باستخدام البخار من ثمانية غلايات Admiralty 3-drum. تم تصنيف التوربينات بقدرة 45000 حصان (34000 كيلوواط) وتهدف إلى منح السفينة سرعة قصوى تبلغ 23 عقدة. خلال محاكماتها البحرية في 7 سبتمبر 1927 ، رودني وصلت إلى سرعة قصوى تبلغ 23.8 عقدة (44.1 كم / ساعة 27.4 ميل في الساعة) من 45614 شلن (34.014 كيلوواط). حملت السفينة ما يكفي من زيت الوقود لمنحها مدى 7000 ميل بحري (13000 كم 8100 ميل) بسرعة إبحار تبلغ 16 عقدة (30 كم / ساعة 18 ميلاً في الساعة). [4]

تحرير التسلح والسيطرة على الحرائق

البطارية الرئيسية لجهاز نيلسون- تتألف السفن الزجاجية من تسعة بنادق تحميل مقعدي (BL) مقاس 16 بوصة (406 ملم) في ثلاثة أبراج ثلاثية البنادق أمام الهيكل العلوي. برج "B" المعين "أ" و "ب" و "X" من الأمام إلى الخلف ، يتفوق على الأبراج الأخرى. يتكون تسليحهم الثانوي من عشرة مدافع من طراز BL 6 بوصات (152 ملم) من طراز Mk XXII في أبراج ثنائية المدفع خلف الهيكل العلوي ، وثلاثة أبراج على كل جانب. تألف أسلحتهم المضادة للطائرات (AA) من ستة بنادق سريعة إطلاق النار (QF) 4.7 بوصة (120 ملم) Mk VIII في حوامل فردية غير محمية وثمانية مدافع QF (40 ملم (1.6 بوصة)) في حوامل واحدة . تم تجهيز السفن مع اثنين من أنابيب الطوربيد المغمورة مقاس 24.5 بوصة (622 مم) ، واحدة على كل جانب ، بزاوية 10 درجات من خط الوسط. [5]

ال نيلسونتم بناء قاذفة مع اثنين من مديري مكافحة الحرائق مزودان بجهاز ضبط المدى بطول 15 قدمًا (4.6 م). تم تركيب أحدهما فوق الجسر والآخر في النهاية الخلفية للبنية الفوقية. تم تجهيز كل برج أيضًا بجهاز تحديد المدى بطول 41 قدمًا (12.5 مترًا). تم التحكم في التسلح الثانوي من قبل أربعة مديرين مجهزين بأجهزة ضبط المدى بطول 12 قدمًا (3.7 مترًا). تم تركيب زوج واحد على كل جانب من جوانب المدير الرئيسي على سطح الجسر والآخرون كانوا على مقربة من المدير الرئيسي في الخلف. كان المخرجون المضادون للطائرات موجودون على برج خلف مدير التسلح الرئيسي مع أداة تحديد المدى بزاوية عالية 12 قدمًا في منتصف البرج. تم وضع زوج من مخارج التحكم في الطوربيد مع محددات مدى يبلغ طوله 15 قدمًا بجانب القمع. [6]

تحرير الحماية

يتكون حزام الخط المائي للسفن من درع Krupp الأسمنتي (KC) الذي يبلغ سمكه 14 بوصة (356 مم) بين مشابك البندقية الرئيسية وخففت إلى 13 بوصة (330 مم) فوق غرف المحرك والغلايات بالإضافة إلى المجلات ذات الست بوصات ، لكنها لم تصل إلى القوس أو المؤخرة. لتحسين قدرتها على إبعاد النيران المتساقطة ، كانت الحافة العلوية مائلة بمقدار 18 درجة للخارج. [7] تم إغلاق نهايات القلعة المدرعة بواسطة حواجز عرضية من الدروع غير الأسمنتية بسمك 8 و 12 بوصة (203 و 305 ملم) في الطرف الأمامي وبسمك 4 و 10 بوصات (102 و 254 ملم) في الخلف نهاية. تمت حماية وجوه الأبراج المدفعية الرئيسية بسمك 16 بوصة من درع KC بينما كان سمك جوانب البرج من 9 إلى 11 بوصة (229 إلى 279 ملم) وسماكة ألواح السقف المدرعة 7.25 بوصة (184 ملم). تراوحت سماكة درع KC للباربيت من 12 إلى 15 بوصة (305 إلى 381 ملم). [8]

الجزء العلوي من القلعة المدرعة نيلسون- كانت السفن الزجاجية محمية بسطح مدرع يستقر على الجزء العلوي من درع الحزام. تراوحت سماكة صفائحها المدرعة غير الأسمنتية من 6.25 بوصة (159 ملم) فوق مجلات المدفع الرئيسي إلى 3.75 بوصة (95 ملم) فوق مساحات آلات الدفع والمجلات الثانوية. كان ظهر القلعة عبارة عن سطح مدرع يبلغ سمكه 4.25 بوصة (108 مم) عند مستوى الحافة السفلية لدرع الحزام الذي امتد تقريبًا إلى نهاية المؤخرة لتغطية جهاز التوجيه. كان درع KC للبرج المخروطي بسمك 12 إلى 14 بوصة (305 إلى 356 ملم) مع سقف 6.5 بوصة (170 ملم).كانت الأبراج ذات المدافع الثانوية محمية بواسطة دروع غير مثبتة من 1 إلى 1.5 بوصة (25-38 ملم). [8]

الحماية تحت الماء لـ نيلسونتم توفير s بواسطة قاع مزدوج بعمق 5 أقدام (1.5 متر) ونظام حماية من الطوربيد. كان يتألف من حجرة خارجية فارغة مانعة لتسرب الماء وحجرة داخلية مملوءة بالماء. كان عمقها الإجمالي 12 قدمًا (3.7 مترًا) وكان مدعومًا بحاجز طوربيد بسمك 1.5 بوصة. [9]

عيوب التصميم تحرير

ال نيلسون كان الفصل تصميمًا مبتكرًا ، ولكنه مقيد بقيود معاهدة واشنطن البحرية. جعل قرار استخدام البنادق مقاس 16 بوصة جنبًا إلى جنب مع حد الإزاحة البالغ 35000 طن توفير الوزن الشغل الشاغل للمصممين. أبلغ مدير البناء البحري ، يوستاس تينيسون ديينكورت ، مصمم السفينة ، إدوارد أتوود ، "من أجل الحفاظ على الإزاحة إلى 35000 طن ، يجب تقليل كل شيء إلى الحد الأدنى". [2] أدى التركيز على توفير الوزن إلى أوجه قصور أثرت على أداء رودني خلال الحرب العالمية الثانية. كان لتسويات التصميم عواقب سلبية أقل على نيلسون لأن تلك السفينة خضعت لعدد من التجديدات مباشرة قبل وأثناء الحرب. صرح المهندس المعماري والمؤرخ البحري ديفيد ك. براون ، "يبدو من المحتمل أنه في البحث عن توفير الوزن ، لم يكن الهيكل قويًا بدرجة كافية". [10] خلافا نيلسون، والتي تجاوزت مواصفات التصميم لوزن الماكينة ، والآلات الأخف من رودني أدى إلى مشاكل مزمنة. [11] انخفضت قدرة السفينة على التحمل بشكل كبير في العقد الذي أعقب إطلاقها في عام 1941 ضدها بسمارك, رودني اضطر للتخلي عن المطاردة بسبب نقص الوقود. أشار المصممون البريطانيون إلى ضعف التحمل للسفينة عند تحديد متطلبات التحمل للسفينة الحربية طليعة. [12] طوال الحرب رودني أصيبت بالتسريبات نتيجة اللهاث ، وتطلبت السفينة إصلاحات بسبب التسريبات الخطيرة في أعوام 1940 و 1941 و 1944. خلال إحدى العواصف ، كان التسرب شديداً بما يكفي لإغراق مضخة بوزن 50 طناً. استمرت التسريبات والتثبيت المعيب ومشاكل أخرى في التأثير رودني حتى بعد تجديد عام 1941 في بوسطن ، ماساتشوستس. [13] بحلول عام 1943 ، خلص المسؤولون إلى أنها بحاجة إلى تحديث كامل لإطالة عمرها التشغيلي. لم تتلق السفينة مطلقًا التحديثات اللازمة ونتيجة لذلك كانت غير صالحة للخدمة بحلول نهاية عام 1944. [14]

تعديل التعديلات

تم استبدال المخرجين ذوي الزاوية العالية وجهاز تحديد المدى ومنصتهم بمنصة دائرية جديدة لمخرج نظام التحكم بالزاوية العالية (HACS) Mk I بحلول مارس 1930. وبحلول يوليو 1932 ، تمت إزالة البنادق ثنائية المدقة ومدير الطوربيد الأيمن واستُبدلت بحامل "بوم-بوم" ذي ثماني مدقات على الجانب الأيمن من القمع وأضيف أداة تحديد المدى بطول 9 أقدام (2.7 م) في الجزء الخلفي من سقف الجسر. تم تثبيت المنفذ الجانبي بعد عدة سنوات في الموضع الذي يشغله مدير طوربيد المنفذ وأضيف مدراء مضادون للطائرات لكلا الحامل إلى هيكل الجسر. في 1934-1935 ، رودني تم تزويده بزوج من الحوامل الرباعية لبنادق Vickers 0.5 بوصة (12.7 مم) AA التي تم وضعها على الهيكل العلوي الأمامي. تم تزويد السفينة بمنجنيق طائرة على سطح برج "X" وأضيفت رافعة قابلة للطي بجانب الجسر في عام 1937 لرفع الطائرة داخل وخارج الماء. تم استخدام نسخة طائرة عائمة من قاذفة طوربيد Fairey Swordfish لأول مرة على متنها ، ولكن سرعان ما تم استبدالها برمائيات Supermarine Walrus. في أكتوبر 1938 ، تمت إضافة جبل آخر ثماني الأضلاع "بوم بوم" على الحجرة الرباعية وتم تثبيت نموذج أولي لنظام رادار الإنذار المبكر من النوع 79Y على رودني العنوان الرئيسي. كانت أول سفينة حربية يتم تجهيزها بهذا الشكل. [15]

خلال تجديد قصير في HM Dockyard ، Rosyth ، اسكتلندا ، من 24 أغسطس إلى 10 سبتمبر 1940 ، تمت ترقية رادار Type 79Y إلى نظام من النوع 279 وتم تثبيت مدفعين خفيفين من طراز Oerlikon مقاس 20 ملم (0.8 بوصة) على سطح برج "ب". في حين رودني تم تجديدها في بوسطن نافي يارد في الولايات المتحدة في يونيو - أغسطس 1941 ، تم استبدال Oerlikons بحامل رباعي ذو مدقة وزوج من حوامل ثنائية المدقة تم تركيبها بدلاً من مديري المدفعية الخلفية مقاس 6 بوصات. بالإضافة إلى ذلك ، تم إضافة مجموعة كاملة من الرادارات. حل رادار من النوع 281 محل النوع 279 ، وتم تثبيت رادار البحث السطحي من النوع 271 كما كان رادار المدفعية من النوع 284 على سطح مدير المدفع الرئيسي الأمامي. تم تعزيز التسليح الخفيف للسفينة من طراز AA بشكل كبير خلال عملية تجديد في فبراير-مايو 1942 مع سبعة عشر من طراز Oerlikons عيار 20 ملم في حوامل فردية تمت إضافتها إلى أسطح الأبراج والبنية العلوية والطوابق. تم استبدال الحوامل الرباعية مقاس 0.5 بوصة بمخرجي Mk III "pom-pom" وتم تثبيت ثلاثة Mk IIIs إضافية للتحكم في حوامل الثماني الخلفية ذات المقبضين ، وجميعها مزودة برادارات من النوع 282 للتحكم في الحرائق. تم استبدال HACS Mk I بمدير Mk III وأضيف أربعة مدراء (مضاد للطائرات) مع رادارات من النوع 283 للبنادق الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك ، تمت ترقية مجموعة الرادار الخاصة بها: تم استبدال الرادار من النوع 271 بنظام من النوع 273 ، وأضيف رادار الإنذار المبكر من النوع 291 ، وتم تثبيت رادار للسيطرة على الحرائق من النوع 285 على سطح مدير HACS. [16]

أثناء الإصلاح في Rosyth في أغسطس - سبتمبر ، تمت إضافة أربعة Oerlikons إضافية في الربع. في مايو 1943 ، تمت إضافة دروع البنادق إلى البنادق مقاس 4.7 بوصة وتمت إزالة المنجنيق الموجود على سطح برج "X". [ملاحظة 1] تم تثبيت العديد من Oerlikons خلال هذا التجديد الموجز ، وتحديدًا 36 حاملًا فرديًا و 5 حوامل مزدوجة ، مما أعطى رودني ما مجموعه 67 سلاحًا في 57 سلاحًا فرديًا و 5 حوامل مزدوجة. استعدادًا لدورها في توفير الدعم البحري لإطلاق النار خلال عمليات الإنزال في نورماندي ، تمت إضافة اثنين آخرين من Oerlikons كما كان جهاز تشويش لاسلكي من النوع 650 في الفترة من يناير إلى مارس 1944. وزادت هذه الإضافات من الإزاحة العميقة للسفينة إلى 43100 طن طويل (43800 طن) وطاقمها إلى 1،631–1650 رجلاً. [18]

رودني، التي سميت على اسم الأدميرال اللورد جورج رودني ، [19] كانت السفينة السادسة من اسمها للخدمة في البحرية الملكية. [20] بالنظر إلى الساحة رقم 904 ، [21] تم وضعها في 28 ديسمبر 1922 كجزء من البرنامج البحري لعام 1922 في حوض بناء السفن كاميل ليرد في بيركينهيد [22] وتم إطلاقها في 17 ديسمبر 1925 من قبل الأميرة ماري ، فيسكونت لاسيليس ، بعد ثلاث محاولات لكسر زجاجة عطر Imperial Burgundy. [23] اكتملت وبدأت محاكماتها في أغسطس 1927 [24] وتم تكليفها في 7 ديسمبر تحت قيادة النقيب هنري كيتسون. [25] تكلفة السفينة 7،617،799 جنيه إسترليني. [26] إن نيلسون- تلقت السفن الصنفية عدة ألقاب: رودنول و نيلسول بعد ناقلات النفط التابعة للأسطول الملكي مع بنية علوية بارزة في وسط السفينة وتنتهي الأسماء بالحرف "ol" ، قصور الملكة بعد التشابه بين بنيتها الفوقية وكتلة الشقق في قصور الملكة آن ، فإن زوج من الحذاء، ال أخوات قبيحات و ال فئة شجرة الكرز كما تم قطعها بموجب معاهدة واشنطن البحرية. رودني استؤنفت محاكماتها بعد أن تم تكليفها رسميًا واستمرت حتى دخلت الخدمة في 28 مارس 1928. [27] تم تعيين السفينة في سرب المعركة الثاني للأسطول الأطلسي (أعيدت تسميته بأسطول المنزل في مارس 1932) وظلت كذلك ، من التجديدات أو الإصلاحات ، حتى عام 1941. [22] في 21 أبريل ، أعفى الكابتن فرانسيس توتنهام كيتسون. في الشهر التالي توجهت شمالًا إلى إنفيرجوردون ، اسكتلندا ، للانضمام إلى بقية الأسطول الأطلسي في التدريبات السنوية. رودني عادت إلى الجنوب في أغسطس ، حيث كانت تعمل في الحرس الملكي خلال أسبوع كاوز حيث استضافت السفينة الملك جورج الخامس والملكة ماري أوف تيك في 11 أغسطس. ثم أبحرت السفينة الحربية إلى HM Dockyard ، Devonport ، للمشاركة في أسبوع البحرية لجمع التبرعات الخيرية والذي شهد حضور 67000 زائر إلى حوض بناء السفن. رودني قامت ببعض الأعمال على بدنها في Gladstone Dock في غلاسكو في أوائل أكتوبر. [28]

في بداية عام 1929 ، اجتمع أسطول المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​في مناورات أسطولهم السنوية في البحر الأبيض المتوسط. أثناء زيارة توركواي ، ديفون ، من أجل موعد الأسطول في يوليو ، رودني طلب المساعدة من غواصتين اصطدمتا بميلفورد هافن ، ويلز ، في التاسع. بعد طلبها من السفينة بالبخار بأقصى سرعة ، وصلت إلى Pembroke Dock في صباح اليوم التالي لتحميل معدات الإنقاذ والإنقاذ. تأخرت ليوم واحد بسبب الطقس السيئ للغاية بالنسبة للغوص ، ووصلت إلى الموقع في المساء التالي ، ولكن بعد فوات الأوان على أي ناجين H47 و رودني أبحر إلى HM Dockyard ، بورتسموث. أثبتت آلية دفع السفينة أنها مزعجة بحلول هذا الوقت ، وقد رست هناك في أواخر سبتمبر لإجراء عملية تجديد استغرقت بقية العام. الكابتن أندرو كننغهام ، لاحقًا لورد البحر الأول ، أعفى توتنهام في 15 ديسمبر. [29]

وبصرف النظر عن الجدول الزمني المعتاد للتدريبات ، شهد عام 1930 رودني قم بزيارة Portrush ، أيرلندا الشمالية في يونيو ، والتي سميت شارعًا باسم البارجة ، ورحلة لاحقة إلى أيسلندا للاحتفال بالعام الألف للبرلمان الأيسلندي. تم إراحة كننغهام من قبل الكابتن روجر بيلارز في 16 ديسمبر. [22] [30] في منتصف سبتمبر 1931 ، كان طاقم رودني شارك في تمرد Invergordon عندما رفضوا أوامر بالذهاب إلى البحر لإجراء تمرين ، على الرغم من أنهم تراجعوا بعد عدة أيام عندما خفضت الأميرالية شدة التخفيضات في الأجور التي أدت إلى التمرد. غير سعيد بالطريقة التي تعامل بها بيليرز مع الطاقم أثناء التمرد ، أمر الأميرالية بإعفائه من قبل الكابتن جون توفي في 12 أبريل 1932. [31]

بعد، بعدما نيلسون جنحت أثناء مغادرته بورتسموث في يناير 1934 ، رودني أصبحت السفينة الرئيسية المؤقتة للأسطول عندما رفع الأدميرال اللورد ويليام بويل ، قائد الأسطول المنزلي ، علمه على متنها في رحلة بحرية شتوية إلى جزر الهند الغربية البريطانية. زار الأسطول مينائين نرويجيين قبل العودة إلى الوطن. أعفى الكابتن ويلفريد كاستانس توفي في 31 أغسطس. شهدت الرحلة الشتوية لعام 1935 عودة السفينة إلى جزر الهند الغربية ، قبل زيارة جزر الأزور ثم جبل طارق بين 15 يناير و 17 مارس. شاركت السفينة في استعراض أسطول اليوبيل الفضي للملك جورج الخامس في سبيثيد في 16 يوليو ، ثم عملت مرة أخرى كحرس ملكي خلال أسبوع كاوز. استبدل الكابتن ويليام ويتوورث Custance في 21 فبراير 1936 وأعفى من قبل الكابتن رونالد هاليفاكس في 25 يوليو. [32]

بعض رودني سافر طاقم السفينة إلى لندن للمشاركة في تتويج الملك جورج السادس في 12 مايو 1937 ، وشاركت السفينة في مراجعة الأسطول اللاحقة في سبيثيد في 20 مايو. أصبحت مرة أخرى الرائد الأسطول المؤقت عندما نيلسون بدأت عملية تجديد مطولة في الشهر التالي ورفع الأدميرال السير روجر باكهاوس علمه على متنها. رودني زار أوسلو ، النرويج ، في يوليو. نيلسون انتهى التجديد في فبراير 1938 وقامت الأخوات بزيارة ميناء لشبونة ، البرتغال في نفس الشهر. أعفى الكابتن إدوارد سيفرت ويتوورث في 16 أغسطس ، قبل ذلك بوقت قصير رودني بدأت تجديدها السنوي القصير في سبتمبر. بعد الانتهاء من محاكماتها بعد التجديد في يناير 1939 ، رفع الأدميرال لانسلوت هولاند علمه على متن السفينة كقائد لسرب المعركة الثاني. أطلقت 21 طلقة تحية تكريما لوصول الرئيس الفرنسي ألبرت ليبرون إلى دوفر في مارس لإجراء محادثات مع الحكومة البريطانية. بينما كان أسطول المنزل يتجمع في سكابا فلو مع تصاعد التوترات مع ألمانيا في أغسطس ، رودني طور مشاكل في التوجيه واضطر للذهاب إلى Rosyth للإصلاحات وتنظيف القاع. [33]

تحرير الحرب العالمية الثانية

1939 تحرير

عندما أعلنت بريطانيا العظمى الحرب على ألمانيا النازية في 3 سبتمبر 1939 ، رودني وكان الجزء الأكبر من أسطول المنزل يقومون بدوريات فاشلة في المياه بين أيسلندا والنرويج واسكتلندا لعدائى الحصار الألمان ثم فعلوا الشيء نفسه قبالة الساحل النرويجي في الفترة من 6 إلى 10 سبتمبر. كان أسطول المنزل بالفعل في البحر عندما كانت الغواصة سبيرفيش، التي كانت في دورية في Heligoland Bight ، تعرضت لأضرار بالغة بسبب رسوم العمق الألمانية في 24 سبتمبر. ولما كانت غير قادرة على الغطس ، طلبت المساعدة واستجاب الأسطول بمدمرتين رافقتا منزلها ووفر باقي الأسطول الغطاء. اكتشف الألمان الجزء الأكبر من أسطول المنزل وتعرضت لهجوم من قبل خمس قاذفات من المجموعة الأولى من Bomber Wing 30 (I./KG 30). رودني قدم رادار الإنذار في الوقت المناسب ولم تتسبب الطائرة في إلحاق أي ضرر بالسفن البريطانية. في الشهر التالي ، كانت السفينة جزءًا من قوة تغطية لقافلة خام الحديد من نارفيك ، النرويج. [34]

تم إعفاء Syfret من قبل الكابتن فريدريك دالريمبل هاميلتون في 21 نوفمبر. بعد غرق الطراد التجاري المسلح روالبندي بعد يومين من قبل البوارج الألمانية شارنهورست و جينيسيناو قبالة أيسلندا ، رودني وبقية الأسطول المحلي قام بمطاردة سفن العدو ، لكن الطقس السيئ سمح لهم بالتهرب من مطاردهم والعودة إلى ألمانيا. واجهت البارجة مشاكل خطيرة مع دفتها في 29 نوفمبر واضطرت للعودة إلى ليفربول ، وتوجيهها فقط بمحركاتها ، للإصلاحات التي استمرت حتى 31 ديسمبر. [35]

1940 تحرير

مع نيلسون تضررت من لغم في 4 ديسمبر ، رودني كانت بمثابة الرائد المؤقت للأسطول حتى عودة أختها في أغسطس. أمضت في الغالب شهري يناير وفبراير من عام 1940 في مرساة في مهام عرضية لتوفير غطاء من المغيرين التجاريين للقوافل. خلال إحدى هذه الطلعات الجوية في 21 فبراير / شباط في طقس قاسٍ ، عادت مشاكلها في القيادة إلى الظهور وأجبرتها على العودة إلى غرينوك ، اسكتلندا. بعد ستة أيام ، زار الملك جورج السادس والملكة إليزابيث السفينة خلال جولتهما المعنوية في أحواض بناء السفن الاسكتلندية. استقل رئيس الوزراء ونستون تشرشل رودني لرحلة إلى سكابا فلو في 7-8 مارس. على الرغم من خطر الهجوم الجوي من قبل Luftwaffe ، فإن معظم أسطول المنزل كان الآن متمركزًا هناك رودني كاد أن يخطئ خلال أحد هذه الهجمات في 16 مارس / آذار. [36]

تلقى الأدميرال السير تشارلز فوربس ، القائد العام لأسطول المنزل ، أمرًا مفاده أن سلاح الجو الملكي (RAF) قد هاجم سفنًا حربية ألمانية متجهة شمالًا في بحر الشمال في 7 أبريل ، وأمر معظم سفنه بالإبحار في ذلك المساء. . [37] رودني أصيبت بقنبلة زنة 500 كيلوغرام (1102 رطل) في 9 أبريل قبالة الساحل الجنوبي الغربي للنرويج. انفجرت القنبلة بعد أن اصطدمت بزاوية صندوق ذخيرة مدرع بقياس 4.7 بوصة على السطح العلوي الخلفي للقمع اخترقت شظاياها من خلال عدة طوابق قبل أن ترتد عن السطح المدرع الذي يبلغ قطره 4 بوصات وبدأت في اندلاع حريق صغير في المطبخ. وأصيب ثلاثة رجال بجروح جراء القنبلة وأصيب 15 آخرون بحروق كهربائية عندما انسكبت المياه المستخدمة في مكافحة الحريق على صندوق التوصيل. قام الطاقم بإصلاحات مؤقتة ، وظلت السفينة في البحر حتى أسقطت مرساة في سكابا فلو في السابع عشر. عند تلقي إشعار بأن السفن الألمانية قد شوهدت في البحر النرويجي في 9 يونيو ، أمرت فوربس بأسطول المنزل ، بما في ذلك رودنيإلى البحر لحماية قوافل القوات التي تغادر قوات الحلفاء من النرويج. [38]

نيلسون عادت من حوض بناء السفن في 24 يوليو وأعادت دورها كرائد أسطول المنزل. رودني تم نقله من Scapa Flow إلى Rosyth في 23 أغسطس بأوامر لمهاجمة أسطول الغزو الألماني في القناة الإنجليزية عندما بدأت عملية Sealion. عادت إلى سكابا في 4 نوفمبر لبدء مهمة مرافقة القافلة. بعد الطراد التاجر المسلح خليج جيرفيس غرقت الطراد الثقيل في اليوم التالي الأدميرال شير، تم نشر الأخوات في فجوة آيسلندا-فايرو لمنع أي محاولة من قبل الطراد الألماني للعودة إلى الوطن. في الشهر التالي رودني تم تفصيله للالتقاء بـ Convoy HX 93 من هاليفاكس ، نوفا سكوشا ، ومرافقته إلى المنزل. واجهت السفينة عاصفة قوية مصحوبة برياح عاتية في 6-8 كانون الأول (ديسمبر) مما تسبب في حدوث تسرب في طلاء بدنها مع كمية معتدلة من الفيضانات. بدأت الإصلاحات في Rosyth في الثامن عشر من القرن الماضي والتي تضمنت التعزيز الهيكلي لطلاء الهيكل والتعزيز العام لهيكل الهيكل الأمامي. [39]

1941 تحرير

بعد الانتهاء من تجديدها في 13 يناير 1941 ، رودني انضم للبحث عن شارنهورست و جينيسيناو، دون جدوى ، ثم رافقوا قافلة HX 108 من 12 إلى 23 فبراير. في 16 مارس ، رصدت السفينة السفينة الحربية الأخيرة أثناء مرافقتها لـ Convoy HX 114 في شمال المحيط الأطلسي جينيسيناو كان ينقذ الناجين من السفينة المبردة التي يبلغ وزنها 1،831 طنًا (GRT) والتي تعمل بشكل مستقل على البخار ، المبردة التشيلية، متي رودني على البخار فوق الأفق ، وظلالها على غروب الشمس. قدّر ضابط المدفعي ، المختبئ جزئيًا خلف السفينة التجارية المحترقة ، أن السفينة الألمانية المرئية بشكل متقطع كانت على بعد 15 أو 16 نمي (28 أو 30 كم 17 أو 18 ميل) ، بالقرب من أقصى مدى لـ رودني بنادق. رفض Dalyrmple-Hamilton المتابعة جينيسيناو عندما ابتعدت بسرعة قصوى لها 31 عقدة (57 كم / ساعة و 36 ميلاً في الساعة) وتمكنت من إنقاذ 27 ناجياً واثنين من البحارة القتلى من قارب نجاة واحد قبل العودة إلى قافلتها. غادرت Troop Convoy TC 10 مدينة هاليفاكس في 10 أبريل مع حراسة قوية شملت رودني. بينما كانت تبحر في نهر كلايد في التاسع عشر ، اصطدمت السفينة الحربية بطريق الخطأ وأغرقت سفينة الصيد توباز تمكنت المدمرات القريبة من إنقاذ أربعة ناجين فقط. [40]

بسمارك يحرر

في 22 مايو 1941 رودني وكانت أربع مدمرات جزءًا من مرافقة سفينة المحيط MV بريتانيك وهي تبحر إلى هاليفاكس. كان من المقرر أن تستمر البارجة إلى بوسطن للإصلاحات والتجديد. ولهذه الغاية ، حملت السفينة بعض المواد اللازمة ، مثل أنابيب الغلايات وثلاثة حوامل "بوم بوم" ذات الثماني الأضلاع المعدة للاستخدام في شحنة أخرى تضمنت ثلاثة أو أربعة صناديق من رخام إلجين. كما نقلت 521 راكبًا عسكريًا متجهين إلى هاليفاكس ، بالإضافة إلى مساعد ملحق بحري أمريكي ينقل وثائق مهمة إلى الولايات المتحدة. بريتانيك كانت تنقل المدنيين إلى كندا وستعيد القوات والطيارين الكنديين إلى بريطانيا. [41]

بعد، بعدما بسمارك أغرق طراد المعركة كبوت خلال معركة مضيق الدنمارك صباح 24 مايو ، رودني أمر من قبل الأميرالية بالانضمام في مطاردة السفينة الألمانية ، وترك المدمرة الأسكيمو لمرافقة بريتانيك وأخذ صومالي, مشونة و الجير معها في البحث. بعد الطراد الثقيل سوفولك عبر الراديو أنها فقدت الاتصال بالرادار مع بسمارك في الساعة 04:01 من صباح يوم 25 مايو ، قررت Dalrymple-Hamilton ، بعد استشارة كبار ضباطه والملحق الأمريكي ، أن السفينة الألمانية ربما كانت متجهة إلى بريست ، وبالتالي حددت طريقها إلى الشرق لإبعادها ، في بعض المراحل وصلت إلى 22 عقدة ، والتي تجاوزتها السرعة القصوى النظرية آنذاك بعقدتين (3.7 كم / ساعة 2.3 ميل في الساعة) ، على الرغم من أن هذا تسبب في العديد من الأعطال الميكانيكية. [42] في وقت لاحق من ذلك الصباح ، كان الأدميرال السير جون توفي في البارجة الملك جورج الخامس أمرت جميع السفن بالتوجه شمال غربًا بسبب إشارة خاطئة من الأميرالية ، لكن دالريمبل هاملتون كان يعلم أن سفينته كانت بطيئة جدًا في اللحاق بالركب. بسمارك إذا كانت تتجه في هذا الاتجاه وتجاهلت أمر Tovey. أبلغ الأميرالية دالريمبل هاميلتون أنهم يؤمنون بذلك بسمارك ربما كان متجهًا إلى بريست أو سانت نازير الساعة 11:40. قام القبطان بعد ذلك بتغيير المسار إلى الجنوب الشرقي لتغطية المناهج المؤدية إلى الموانئ الإسبانية حيث قد تتدرب السفينة الألمانية نفسها ، ولكن تم إبطال ذلك بأمر من الأميرالية بالتحول إلى الشمال الشرقي في الساعة 14:30. استمر Dalrymple-Hamilton في الجنوب الشرقي لعدة ساعات أخرى قبل أن يقرر إطاعة الأمر في الساعة 16:20 خلال هذا الوقت بسمارك تجاوز موقعه مباشرة تحت الأفق ، على بعد حوالي 25 نمي (46 كم 29 ميل). نظرًا لعدم رؤيته للسفينة الألمانية بحلول الساعة 21:00 ، قرر Dalrymple-Hamilton الرجوع إلى الجنوب الشرقي مرة أخرى ، متجهًا مباشرة إلى بريست. [43]

بسمارك تم رصده من قبل زورق طيران تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني PBY Catalina في الساعة 10:35 يوم 26 مايو ، وتمكنت البوارج من الانضمام حيث أدرك Tovey خطأه وضاعف مرة أخرى. على الرغم من الطقس القاسي ، فإن حاملة الطائرات ارك رويال شنت أول غارة جوية لها من 14 قاذفة طوربيد سمك أبو سيف على السفينة الألمانية بعد ظهر ذلك اليوم. أخطأ الطيارون في الطراد الخفيف شيفيلد ل بسمارك وهاجمت ، على الرغم من أن الطراد كان قادرًا على التهرب من ستة طوربيدات من أصل 11 سقطت ولم تنفجر عندما اصطدمت بالبحر بسبب مفجرات مغناطيسية معيبة. حول الغسق ارك رويال أطلقت غارة جوية ثانية من 15 سمكة أبو سيف طوربيداتها مزودة بأجهزة تفجير ملامسة. على الرغم من النيران الثقيلة المضادة للطائرات ، أصابت سمكة أبو سيف بسمارك بثلاثة طوربيدات. اصطدم اثنان منهم بأبراج المدفع الخلفية ولم يتسببوا في أي ضرر كبير ، حيث ضرب الأخير مؤخرًا ، مما أدى إلى تعطيل توجيه السفينة الحربية وتسبب في تقليل السرعة بشكل كبير. في ذلك المساء انفصل توفي مشونة و صومالي للتزود بالوقود وكان رودني تقع في الخلف الملك جورج الخامس للمعركة ضد بسمارك. على الرغم من أن سفنه تمكنت من اللحاق بالسفينة الألمانية في تلك الليلة بعد أن تم تعطيل توجيهها وتلف محركاتها ، فقد قرر Tovey تقليل السرعة لتوفير الوقود والانتظار حتى الفجر للسماح لسفنه بأقصى قدر من الوقت لإغراق السفينة الألمانية . [44]

رودني مراقب بسمارك الساعة 08:44 يوم 27 مايو ، بعد دقيقة واحدة الملك جورج الخامس، وكان أول من أطلق النار على مدى 23400 ياردة (21400 م) بعد ثلاث دقائق مع بسمارك الرد في 08:49. تم إيقاف الطلقات الأولية من كلتا السفينتين ، لكن رودني توغلت مع خصمها بضربة ثالثة وضربتها مرتين بالرابعة في الساعة 09:02 ، مما أدى إلى تدمير البرج الأمامي الفائق ، مما أدى إلى تعطيل البرج السفلي وإلحاق أضرار جسيمة بجسرها. بدورها ، بسمارك لم تسجل أي ضربات ، رغم أنها تمكنت من إلحاق الضرر رودني بشظايا القذيفة قبل أن تُسقط بنادقها الأمامية. أثناء مناورة السفينة البريطانية لجلب برج X لتحمله مع إغلاق المسافة ، عرّضت نفسها للنيران من بسمارك الأبراج الخلفية ، والتي تمكنت فقط من الوقوف على جانبيها رودني. مع تضاؤل ​​النطاق ، بدأت في إطلاق طوربيدات ، على الرغم من أن موجات الصدمة من الأخطاء القريبة تسببت في انحشار باب أنبوب الميمنة في الساعة 09:23. في الساعة 09:31 ، انفجرت السفينة من البرميل الأيسر من بسمارك أسفل برج المدفع الخلفي وأطلق النار داخل البرج مما أجبره على الإخلاء. في هذا الوقت تقريبًا ، تم إطلاق النار من رودني, الملك جورج الخامس والطرادات الثقيلة نورفولك و دورسيتشاير هدم كل من بسمارك البنادق الرئيسية. رودني مغلق على مسافة قريبة واستمر في الاشتباك ، وبدأ في إطلاق نيران واسعة النطاق بسمارك على مسار مسطح تقريبًا ، وأضاف ثلاثة طوربيدات أخرى بمدى 3000 ياردة (2700 م) بدءًا من الساعة 09:51 ، أحد هذه الطوربيدات معطل ، لكن قد يكون آخر قد أصاب بسمارك. [45] [46] وفقًا للمؤرخ البحري لودوفيتش كينيدي ، الذي كان حاضرًا بالفعل في المعركة في الجير، "إذا كان هذا صحيحًا ، [هذا] هو المثال الوحيد في التاريخ الذي تقوم فيه سفينة حربية بنسف أخرى." [47]

رودني أطلقت 378 قذيفة من عيار 16 بوصة و 706 قذائف من عيار 6 بوصات خلال المعركة قبل أن يأمر دالريمبل هاملتون بوقف إطلاق النار حوالي الساعة 10:16 ، بينما دورسيتشاير ثم أمر بالانتهاء بسمارك مع الطوربيدات. بسخرية، رودني كانت نيران البنادق الرئيسية الخاصة بها على ارتفاع منخفض قد ألحقت بها أضرارًا أكبر مما حدث بسمارك. كانت لوحات سطح السفينة حول أبراج المدافع الرئيسية منخفضة بسبب آثار انفجار كمامة المدافع ، وبعض الأعضاء الهيكلية التي تدعمها قد تصدع أو انحرفت. تحطمت الأنابيب والمباول وأنابيب المياه ، في حين أدت صدمة إطلاق النار إلى فك المسامير والبراغي في طلاء الهيكل ، مما أدى إلى إغراق مختلف المقصورات. تحطم مسدس واحد في البرج "A" بشكل دائم أثناء المعركة ، وتم تعطيل مدفعين آخرين في البرج "B" مؤقتًا. [48]

رودني و الملك جورج الخامس، التي نفد الوقود ، أمرت بالمنزل وتعرضت لهجوم غير فعال من قبل زوج من قاذفات Luftwaffe في اليوم التالي. وصلت السفينة السابقة إلى Greenock لتجديد ذخيرتها ووقودها وإمداداتها في 29 مايو وغادرت إلى هاليفاكس في 4 يونيو مع سفينة المحيط قلعة وندسور ويرافقه أربع مدمرات. رودني واصلت السير إلى بوسطن نافي يارد للإصلاحات المتأخرة لآلات الدفع الخاصة بها والأضرار التي ألحقتها بنفسها من المعركة حيث وصلت في 12 يونيو. نظرًا لأن الإصلاحات استغرقت عدة أشهر حتى تكتمل ، رودني تم إجازة طاقم العمل في معسكرات فيلق الحفظ المدني المحلي لمدة أسبوعين. أثناء التجديد ، تم إعفاء Dalrymple-Hamilton من قبل الكابتن James Rivett-Carnac ، و رودني غادرت بوسطن متوجهة إلى برمودا في 20 أغسطس للعمل. وصلت السفينة إلى جبل طارق في 24 سبتمبر للانضمام إلى قوة H. [49]

فرض H والعمليات اللاحقة تحرير

رودني غادرت جبل طارق في وقت لاحق من ذلك اليوم لتنضم إلى أختها في مرافقة قافلة إلى مالطا في عملية Halberd. أثناء العملية ، أسقطت السفينة بطريق الخطأ أحد مقاتلي الأسطول الجوي من طراز Fairey Fulmar و نيلسون نسف. كانت قادرة في البداية على مواكبة القافلة ، لكنها اضطرت إلى العودة في 28 سبتمبر 1941 ، وتبعها بعد ذلك بوقت قصير رودني و أمير ويلز. مع إجبار نيلسون على العودة إلى المنزل للإصلاحات ، نقل نائب الأدميرال جيمس سومرفيل علمه إلى رودني في 30 سبتمبر. كانت مدة السفينة مع Force H قصيرة ، حيث كانت مهمتها الوحيدة هي مرافقة ناقلتين تحلقان من المقاتلات إلى مالطا في 16-19 أكتوبر. في الثلاثين من عمرها ، أُمرت بالعودة إلى منزلها لتحل محل المغادرين أمير ويلز في أسطول المنزل في حالة البارجة تيربيتز حاول اقتحام شمال الأطلسي. [50]

غادرت في 2 نوفمبر ، ووصلت إلى بحيرة لوخ إيوي ، اسكتلندا ، بعد ستة أيام ، لكنها بقيت لبضع ساعات فقط لتفريغ ركابها وإعادة التزويد قبل المغادرة إلى هفالفجورد ، أيسلندا ، حيث وصلت في الثاني عشر. تسليط الضوء على رودني كانت إقامته الأولى في أيسلندا زيارة قام بها النجم السينمائي ، دوجلاس فيربانكس جونيور ، الذي كان يتمركز هناك أيضًا على متن سفينة حربية أمريكية. تم نقل السفينة إلى سكابا فلو في أواخر ديسمبر ، ولكن أمرت بالعودة إلى هفالفجورد في منتصف يناير 1942 حيث تم استخدامها لفترة وجيزة كسفينة مستهدفة لطيارين من سلاح الجو الأمريكي.

1942 تحرير

رودني أُمر بالمضي قدمًا إلى بيركينهيد لتجديده في 10 فبراير ثم أبحرت إلى ليفربول ، حيث بقيت حتى 5 مايو ، عندما أمرت السفينة بالعودة إلى سكابا لبدء العمل مع نيلسون. بدأت الأخوات في مرافقة قافلة WS 19 محملة بقوات متجهة إلى مصر أو بورما ، في 4 يونيو. استمروا في الجنوب حتى ساحل أنغولا البرتغالية قبل أن يعودوا في 26 يونيو. اليوم التالي، رودني بدأ التوجيه يتعطل بالرغم من محاولات الإصلاح المتعددة. وصلت الأختان إلى فريتاون ، سيراليون ، في 1 يوليو حيث رست السفينة للإصلاح. على الرغم من المغادرة في 17 يوليو ، توجهت الأخوات إلى المنزل رودني سرعان ما عادت مشاكل التوجيه إلى الظهور. وصلت السفينة إلى سكابا في 26 يوليو حيث بدأت في تنظيف غلاياتها وطلبت المساعدة من Rosyth Dockyard لإصلاح معدات التوجيه الخاصة بها. [51]

غادرت سكابا في 2 أغسطس بأوامر لمرافقة القافلة ، ولكن سرعان ما تم تحويل مسارها لتصبح جزءًا من المرافقة الوثيقة لـ Convoy WS 21S ، المتوجهة إلى مالطا كجزء من عملية الركيزة. نائب الأدميرال السير بروس فريزر ، الرجل الثاني في قيادة أسطول المنزل ، كان على متن السفينة لاكتساب الخبرة في دمج عمليات الناقل والقافلة ، ولم يكن يرفع علمه. رودني التقى مع القافلة بعد يومين وتم تكليفه بالقوة Z التي ستعود قبل مرور القافلة عبر مضيق صقلية. رصد جواسيس إيطاليون في الجزيرة الخضراء ، فرانكوست إسبانيا ، القافلة أثناء مرورها عبر مضيق جبل طارق في 10 أغسطس / آب ، وحددت مكانها طائرة استطلاع إيطالية في صباح اليوم التالي. الغواصة الألمانية U-73 فتح ما يمكن أن يتكرر من هجمات على القافلة ومرافقيها بإغراق الحاملة نسر بعد ظهر ذلك اليوم. في وقت لاحق من ذلك المساء ، تعرضت البارجة لهجوم من قبل قاذفتين قاذفتين بالقرب من قنبلتين وطوربيد. تمكنت السفينة من تمشيط المسارات بين طوربيدتين أسقطتهما الطائرات الإيطالية في الساعة 07:45 يوم 12 أغسطس. ادعى مدفعيها أنهم أسقطوا مفجرًا إيطاليًا في الساعة 12:17. [52] بعد عشرين دقيقة ، رودني فتحت النار ببنادقها الرئيسية على موجة من قاذفات الطوربيد الإيطالية تقترب ، على أمل إسقاط بعضها برذاذ القذائف ، الأمر الذي "أخافنا ، ومرافقينا و [] الإيطاليين". [53] كادت السفينة أن تفقد مرارًا وتكرارًا بعد ظهر ذلك اليوم وبدأت معدات التوجيه الخاصة بها في العمل حوالي الساعة 14:00 ، لكن المهندسين تمكنوا من إبقائها شبه جاهزة للعمل. الساعة 18:42 رودني تعرضت للهجوم من قبل قاذفات الغطس Junkers Ju 87 "Stuka" التي أطلقتها مجموعة Dive Domber Group رقم 102 التابعة لشركة Regia Aeronautica. على الرغم من أن السفينة أسقطت أحد مهاجميها ، إلا أن قنبلة تفكيك الدروع ارتدت من سطح برج 'X' ، مما أدى إلى إصابة أربعة من مشاة البحرية الملكية كانوا يعملون في Oerlikons هناك ، وفجر اثنان آخران بالقرب من السفينة بينما كانت تحاول التهرب من القنابل. ساءت مناورات المراوغة رودني بدأت مشاكل التوجيه والمشاكل مع الغلايات الخاصة بها بعد أن عادت Force Z إلى الوراء في ذلك المساء مما حد من السفينة إلى 18 عقدة (33 كم / ساعة و 21 ميلاً في الساعة). وصلوا إلى جبل طارق في 14 أغسطس وأجريت إصلاحات مؤقتة. رودني غادرت جبل طارق للانضمام إلى أسطول المنزل في سكابا بعد يومين ، لكن مشاكلها تفاقمت أثناء الرحلة حيث زاد الطقس السيئ من الضغط على محركات التوجيه وتسبب في تفاقم العديد من التسريبات. تم إرسال السفينة إلى Rosyth للإصلاح في 22 أغسطس. [54]

مع الانتهاء من إصلاحاتها في 16 سبتمبر ، رودني عاد إلى سكابا في 23 ، لكنه أبحر على الفور تقريبًا إلى بحيرة لوخ كايرنباون حيث أنشأ البريطانيون نسخة طبق الأصل من الدفاعات المحيطة تيربيتز. كان من المقرر أن تكون البارجة هدفًا لتدريب الضفادع على استخدام طوربيدات مأهولة للعربة لإيصال وإرفاق ألغام لامعة بهيكلها استعدادًا لعملية العنوان. رودني عادت إلى سكابا في 29 حيث أمضت معظم شهر أكتوبر في التدريب استعدادًا لغزو شمال غرب إفريقيا المقرر في الشهر التالي. زار تشرشل السفينة في 10 أكتوبر وشكر الطاقم على جهودهم خلال قاعدة التمثال. رودني أبحرت إلى جبل طارق في 23 أكتوبر وانضمت إلى القوة H عند وصولها. [55]

تم تكليف القوة H بتوفير غطاء بعيد لعمليات الإنزال في الجزائر العاصمة ووهران ، الجزائر الفرنسية ، في حالة محاولة التدخل إما البحرية الفرنسية فيشي أو ريجيا مارينا (البحرية الملكية الإيطالية). إذا لم يحدث ذلك ، رودني تم تكليفه لدعم فرقة العمل البحرية المركزية في وهران في 8 نوفمبر. كانت السفن الأخرى قد تعاملت مع السفن الحربية في ميناء وهران بمرس الكبير ، لكن أربعة مدافع دفاع ساحلي عيار 194 ملم (7.6 بوصة) من فورت دو سانتون تطل على الميناء كانت لا تزال تطلق النار على السفن البريطانية. رودني أطلقت 16 قذيفة من بنادقها الرئيسية قبل أن تُجبر على فك الارتباط ردًا على الغواصة المبلغ عنها ، لكن الفرنسيين اختاروا عدم الرد. استأنفت السفينة إطلاق النار في وقت لاحق من بعد ظهر ذلك اليوم ، مرة أخرى دون رد. في صباح اليوم التالي ، فتحت المدافع الفرنسية النار عندما أغلقت السفينة الحربية النطاق ، وكادت تصيبها. رودني انتقلت إلى البحر واستأنفت قصفها بمساعدة مراقب بري. لم يكن لقصفها حتى الآن تأثير كبير على الحصن حيث بدأت مدافعها تقترب من القوات الأمريكية. بناءً على طلبهم ، استأنفت البارجة إطلاق النار على الحصن على الرغم من وجود القوات القريبة واستسلم الفرنسيون بعد ذلك بوقت قصير. [56]

1943 تحرير

رودني بقيت في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى غادرت إلى ديفونبورت في 7 مايو 1943 لبدء تجديد قصير استمر حتى 28. وصلت السفينة إلى سكابا في 3 يونيو لبدء التدريب على غزو صقلية (عملية هاسكي) ثم انضمت مرة أخرى إلى القوة هـ. لم ترَ أي قتال أثناء عمليات الإنزال ، على الرغم من وجود العديد من الغارات الجوية أثناء رسوها في غراند هاربور ، مالطا. في 31 أغسطس رودني انضمت إلى شقيقتها في قصف بنادق دفاع الساحل بالقرب من ريجيو دي كالابريا استعدادًا لعبور الحلفاء لمضيق ميسينا من صقلية (عملية بايتاون) في 3 سبتمبر ، مما أدى إلى تفجير مستودع للذخيرة أثناء إطلاق النار عليها. قدمت القوة H الدعم لعمليات الإنزال في ساليرنو (عملية أفالانش) في التاسع ، حيث استخدمت البارجة مدافعها المضادة للطائرات فقط. أعفى الكابتن روبرت فيتزروي Rivett-Carnac في 25 سبتمبر. عادت السفينة إلى المملكة المتحدة في 5 نوفمبر حيث انضمت إلى أسطول المنزل. [57]

أثناء وجوده في البحر مع البارجة الفرنسية ريشيليو لإجراء تمرين ليلي على إطلاق النار يوم 29 ديسمبر ، رودني تعرضت لأضرار بسبب الطقس خلال عاصفة شديدة تسببت في فيضانات واسعة النطاق إلى الأمام.

1944 وإنزال نورماندي: عملية تحرير أوفرلورد

غادرت السفينة سكابا في 16 يناير 1944 لبدء الإصلاحات في روزيث. تم بذل القليل من الجهد لإصلاح مشاكل التوجيه والغلاية المستمرة حيث تركزت الجهود على جعلها صالحة للإبحار مرة أخرى. تم الانتهاء منها في 28 مارس ، و رودني عادت على البخار إلى سكابا ، حيث وصلت في 1 أبريل. أمضت السفينة معظم الأشهر القليلة التالية في إجراء تدريبات على المدفعية ، معظمها قصف ساحلي ، ولكن أيضًا طلقات مضادة للطائرات وتدربت على الدفاع عن نفسها ضد هجمات القوارب الإلكترونية. [58]

على الرغم من أنها كانت في البداية في الاحتياط لإنزال نورماندي (عملية أوفرلورد) ، [59] رودني اشتبكت مع مدافع دفاع السواحل بالقرب من لوهافر بقذيفتين خارقة للدروع مقاس 16 بوصة في 6 يونيو. صدرت أوامر للسفينة بالتقدم لدعم العمليات قبالة شاطئ Sword في تلك الليلة [60] واصطدمت وغرقت عن طريق الخطأ LCT 427، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 13 شخصًا ، [61] في الظلام والمياه المزدحمة قبالة جزيرة وايت. بعد ذلك مباشرة تقريبًا ، صدم LCT آخر رودني أدى ذلك إلى إحداث ثقب بطول 9 أقدام (2.7 م) في ألواح بدن السفينة وتصدع قوس مركبة الإنزال. بعد وصولها إلى موقعها المحدد ، اشتبكت السفينة مع أهداف شمال كاين ، ربما تنتمي إلى فرقة SS Panzer 12th Hitlerjugend التي كانت تهاجم القوات البريطانية والكندية بالقرب من هناك. أثناء تصوير يومها رودني أنفقت 99 قذيفة ستة عشر و 132 ست بوصات. في تلك الليلة ، تحركت السفينة إلى المياه قبالة شاطئ جونو لتجنب هجمات القوات الألمانية الخفيفة. بالعودة إلى Sword Beach في 8 يونيو ، قصفت القوات والمركبات الألمانية بالقرب من كاين. الصباح التالي رودني بدأ الاشتباك مع الأهداف في مدينة كاين ، وبدأ التدمير التدريجي للمدينة ، بما في ذلك تدمير برج كنيسة سان بيير. في ذلك اليوم ، أطلقت السفينة أيضًا النار على مدافع دفاع السواحل في Houlgate و Benerville-sur-Mer. بعد غارة جوية غير فعالة على السفن قبالة سورد بيتش بعد ظهر ذلك اليوم ، رودني انسحبت لتجديد ذخيرتها في ميلفورد هافن. [62]

ظلت السفينة في المحمية حتى 18 يونيو عندما اصطدمت أختها بلغم واضطرت إلى الانسحاب. بدأت عاصفة شديدة في اليوم التالي وتسببت في توقف جميع العمليات. احتمى فريق LCT في لي السفينة الحربية طوال فترة العاصفة واصطدمت سفينة صيد بها. رودني في 21 يونيو ، ولكن لم تتضرر بشدة. في ليلة 23-24 يونيو ، تعرضت السفينة لهجوم غير فعال مرتين من قبل قاذفات القنابل Junkers Ju 88 مدافعها بزعم أنها أسقطت طائرة واحدة. إطلاق النار لأول مرة منذ عودتها ، رودني بدأت نيران المدافع في قصف الأهداف خلال عملية إبسوم التي بدأت في 26. [63] وشمل ذلك عملية متقطعة استمرت 30 ساعة لإطلاق قذيفة عرضية على مسافة 22 ميلاً (35 كم) من الداخل ، لمنع فرقة بانزر من عبور الجسر. [64] قدمت السفينة أيضًا الدعم الناري أثناء عملية وندسور ، وهو هجوم كندي ناجح جزئيًا على كاربيكيت ومطارها الجوي غربي كاين في 4-5 يوليو ، وعملية تشارنوود ، وهي هجوم أمامي على كاين في 8-9 يوليو. كانت بعض الأهداف المشتبكة عادة خارج النطاق الأقصى لـ رودني مدافع ، ولكن تم ضخ النفط إلى جانب واحد لإعطاء السفينة قائمة مؤقتة تعمل على زيادة ارتفاع المدافع ومداها. بعد نهاية شارنوود ، تم سحب السفينة حيث توغلت قوات الحلفاء في عمق فرنسا. لقد أنفقت ما مجموعه 519 قذيفة ستة عشر و 454 ست بوصات أثناء إقامتها قبالة الساحل النورماندي. [65]

كانت المدفعية بعيدة المدى على جزيرة Alderney التي تحتلها ألمانيا تعطل عمليات الحلفاء قبالة الركن الشمالي الغربي لشبه جزيرة Cotentin بعد عمليات الإنزال في نورماندي. رودني تم تكليفه بالقضاء على المشكلة وقصف باتري بلوخر في 12 أغسطس ، واتخذ موقعًا على الجانب الآخر من كاب دي لاهاي لتجنب الرد بإطلاق النار. أطلقت 75 قذيفة من عيار 16 بوصة على موقع المدفعية ، معتقدة أن ثلاثة من البنادق الأربعة قد تضررت. أظهر تحليل ما بعد الحرب أنه على الرغم من سقوط 40 قذيفة في نطاق 200 متر (660 قدمًا) من مركز البطارية ، إلا أن مدفعًا واحدًا فقط قد تضرر بالفعل وعاد إلى الخدمة بحلول نوفمبر. استأنفت المدافع الثلاثة الأخرى إطلاق النار على سفن الحلفاء بحلول 30 أغسطس. [66]

تحرير ما بعد الغزو

بعد أسبوعين في بورتلاند ، وصلت السفينة إلى ديفونبورت في 27 أغسطس لإجراء إصلاحات كان من المقرر أصلاً أن تستمر لمدة شهر أو أكثر. تم تقليص وقتها في حوض بناء السفن و رودني أمر الشمال. وصلت إلى سكابا في 15 سبتمبر وأبحرت في اليوم التالي لمرافقة قافلة جي دبليو 60 متجهة إلى مورمانسك. أسقط المرافقون مرساة في فاينجا يوم 23 بعد مرور هادئ. زار الأدميرال أرسيني جولوفكو السفينة بعد ثلاثة أيام لتنسيق الترتيبات الخاصة بالدفاع عن القوافل. رودني التقى مع القافلة العائدة RA 60 في 28. تمكنت الغواصات الألمانية من غرق سفينتين من القافلة ضد فقدان واحدة منهما ووصلت السفينة إلى سكابا في 5 أكتوبر.أصبحت الرائد في أسطول المنزل بعد أربعة أيام عندما رفع الأدميرال السير هنري مور علمه على متنها. رودني بقيت السفينة عمومًا في سكابا للعام التالي ، وقد ارتاح الملل بزيارة الملك جورج السادس والملكة إليزابيث وابنتيهما إليزابيث ومارغريت في أواخر سبتمبر 1945. كانت السفينة على البخار جنوبًا في منتصف نوفمبر متجهة إلى بورتسموث حيث كان مور نقل علمه لأختها. عادت إلى Rosyth في 2 ديسمبر حيث رست في الحوض الجاف رقم 3 من 8 ديسمبر حتى 1 مارس 1948 خلال هذا الوقت ، رودني تم مسح حالة الفتاة وتصحيح التسريبات الخاصة بها. تم نقلها إلى BISCO في وقت مبكر من ذلك العام للتخلص منها وتم تخصيص السفينة إلى Thos W Ward في 26 مارس ليتم إلغاؤها في Inverkeithing. [67]


ماذا لو نجا بسمارك من الدمار؟

في 19 مايو 1941 ، البارجة الألمانية بسمارك, برفقة الطراد برينز يوجين والعديد من سفن الحراسة ، عبر مضيق كاتيغات الذي يفصل الدنمارك التي يحتلها النازيون عن السويد المحايدة. كان هدف السفينة الحربية التي يبلغ وزنها 50 ألف طن هو الوصول إلى طرق القوافل البريطانية في شمال المحيط الأطلسي وإحداث أكبر قدر ممكن من الضرر. منذ البداية بسمارك لم يكن لديه أمل في الوصول إلى تلك الطرق في سرية. تعرفت الطائرات السويدية على السفن في التشكيل الألماني ، وهي أخبار شقت طريقها بسرعة وبشكل سري إلى الملحق العسكري البريطاني في ستوكهولم.

ال بسمارك وصلت إلى ميناء بيرغن بالنرويج في اليوم التالي. في 21 مايو التقطت طائرة استطلاع بريطانية صورة لسفينة حربية في المرساة. بسمارك و برينز يوجين في 22 مايو في اليوم التالي رصد طراديان بريطانيان سفن العدو في مضيق الدنمارك بين جرينلاند وأيسلندا. البارجة البريطانية أمير ويلز وطراد المعركة كبوت وصل إلى مكان الحادث في وقت مبكر من يوم 24 مايو كبوت انفجرت بشكل مذهل ، مع فقدان جميع البحارة باستثناء ثلاثة. ال أمير ويلز تعرضت لأضرار جسيمة. ال بسمارك تعرضت أيضًا للتلف ولديها الآن قائمة من 9 درجات للميناء و 3 درجات تقليم للقوس ، نتيجة للأضرار التي لحقت بمخابئ الوقود والجهود المبذولة لنقل الوقود إلى المخابئ السليمة.

قرر الأدميرال الألماني المسؤول عن العملية ، غونتر لوتجينز ، تأجيل الإضراب المخطط له على ممرات القوافل وبدلاً من ذلك جعل فرنسا تقوم بإجراء إصلاحات. قام بفصل برينز يوجين ال بسمارك، التي تعمل الآن بمفردها ، استعصت لفترة وجيزة على البريطانيين قبل أن يتجسس طيار كاتالينا PBY على السفينة الحربية الضخمة. كما قامت العشرات من السفن البريطانية بمطاردة بسمارك، لأنه إذا اندلعت البارجة العملاقة في المحيط الأطلسي ، فقد تكون النتيجة كارثية. ال بسمارك كان يقترب من مأوى في بريست ، فرنسا ، عندما تسبب حظ الحظ في طوربيد من طائرة Swordfish ثنائية السطح قائمة على الناقل للتشويش على دفة السفينة الحربية. ال بسمارك على البخار بلا حول ولا قوة في دائرة حتى أغلق أسطول بريطاني ، وفي صباح يوم 27 مايو ، غرق بسمارك، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقم السفينة البالغ عددهم 2200 فرد باستثناء 114.

لذلك انتهى بسماركالرحلة القتالية الأولى والوحيدة - قصة اكتسبت شهرة عالمية على الفور. ولكن ماذا لو انطلقت البارجة الألمانية بنجاح في المحيط الأطلسي؟ لكي يحدث هذا ، يجب أن تحدث أي من التغييرات الثلاثة للأحداث التاريخية.

لأول مرة بسمارك كان سيتعين عليهم التملص من الاكتشاف - وهو احتمال غير مرجح. ثانيًا ، كان على السفينة الحربية أن تفلت من الضرر في معركة مضيق الدنمارك - وهو احتمال ، منذ تاريخيا بسمارك أصيب بأضرار طفيفة بما يكفي بحيث كان بإمكان الأدميرال Lütjens مواصلة المهمة. ثالثًا ، والأرجح أن بسمارك كان سيتعين عليها الوصول إلى بر برست ، حيث كانت ستنضم إلى سفينتين حربيتين أصغر حجمًا ، شارنهورست وجنيزيناو ، اللتان كانتا قد أكملت للتو غارة ناجحة وإن كانت محدودة ضد الشحن البريطاني. في غضون أسابيع من بسمارك عند وصولها ، كانت جميع البوارج الثلاث قادرة على الإبحار في ضربة أخرى ضد ممرات قوافل المحيط الأطلسي.

ماذا كانت النتيجة؟ تاريخيًا ، اختار قائد البحرية الألمانية ، الأدميرال إريك رايدر ، استخدام عدده المحدود من السفن الرئيسية كغزاة على السطح. كان نيته إجبار البحرية الملكية على تخفيف قوتها عن طريق تحويل السفن الحربية إلى مهمة مرافقة القوافل ، وبالاشتراك مع غواصات يو-بوت التابعة للأدميرال كارل دونيتز ، لقطع شريان الحياة البحري البريطاني. قبل بسماركلقد تمتعت هذه الإستراتيجية ببعض النجاح. بين نوفمبر 1940 ومارس 1941 البارجة الجيب الأدميرال شير أغرقت 17 سفينة تجارية بلغ مجموع حمولتها البحرية أكثر من 113 ألف طن. خلال نفس الفترة ، بلغت حمولة الطراد الأدميرال هيبر 53000 طن أخرى. في فبراير 1941 شارنهورست و جينيسيناو- تحت القيادة المشتركة لـ Lütjens - وصلت إلى المحيط الأطلسي دون أن يتم اكتشافها. واجهت البوارج أربع قوافل ، لكن البوارج البريطانية كانت ترافق اثنين من المجموعات ، وأوامر Lütjens منعته من الاشتباك مع السفن الرأسمالية المعادية إذا كان ذلك ممكنًا على الإطلاق. لذلك انسحب ، مُلحقًا ضررًا ضئيلًا أو معدومًا. كان حظ Lütjens سيئًا بالمثل مع القافلتين الأخريين ، إلى حد كبير بسبب قرب البوارج البريطانية الأخرى. نتيجة لذلك ، تسبب Lütjens في أضرار طفيفة ، حيث لم يدمر سوى حوالي 27000 طن من الشحن البريطاني.

ومع ذلك ، كان حذر Lütjens مدفوعًا بحقيقة ذلك شارنهورست و جينيسيناو (مثل الأدميرال شير و الأدميرال هيبر) كانت مدرعة خفيفة وأقل قوة من منافسيهم البريطانيين. في المقابل ، مدرعة بشكل كبير بسمارك يمكن أن يتفوق على أي من البريطانيين تقريبًا
السفن الرأسمالية.

كان بسمارك واجهت قافلة ، كان من الممكن أن تشتبك السفينة الحربية مع سفن الحراسة بنجاح وتلتقط معظم سفن الشحن قبل أن تتمكن من الهروب ، وفي المحيط الأطلسي المفتوح بسمارك كان من الصعب جدًا تحديد موقعه. علاوة على ذلك ، كانت Kriegsmarine قد تمركزت أكثر من عشرة سفن دعم ألمانية جاهزة لإعادة الإمداد والتزود بالوقود. بسمارك، والذي كان سيسمح للسفينة الحربية بالبقاء في البحر لمدة ثلاثة أشهر. المتحدة في ظل هذه الظروف مع شارنهورست و جينيسيناو، ال بسمارك كان من الممكن أن يحدث قدرًا هائلاً من الضرر بالفعل.

ومن المفارقات أن المفهوم الأصلي لـ بسماركالعملية التاريخية ، تمرين الراين ، فكرت في مثل هذه الغارة من قبل بسمارك والسفينتين الحربيتين الأصغر. بسمارك المنصوص عليها وحدها في منتصف مايو لأن شارنهورست و جينيسيناو لم يكونوا مستعدين للذهاب إلى البحر. أثبتت الأحداث أن مسار العمل هذا غير حكيم ، ولكن كان بسمارك عدوا بنجاح إلى بريست - وهو ما كان سيحدث بالتأكيد لولا الضرر العرضي الذي لحق بـ بسماركالدفة - كان من الممكن أن يستمر تمرين الراين في شكله الأصلي.

من المغري ، في أي موقف مضاد ، تقديم ادعاءات باهظة - في هذه الحالة كان بسمارك ورفاقه قد يفوزون في معركة الأطلسي. هذا غير محتمل. ومع ذلك ، فإن بسمارككان من شأن وجود "في المحيط الأطلسي أن يجبر البحرية الملكية على حراسة كل قافلة بشدة مع الحفاظ في نفس الوقت على أسطول واسع مخصص للعثور على السفينة الحربية وتدميرها. وهذا بدوره كان سيقوض القوة البريطانية في القطاعات الحيوية الأخرى ، ولا سيما منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث كان هجوم الميجر جنرال إروين روميل في شمال إفريقيا على قدم وساق. ومن المحتمل أن يؤدي التهديد المتزايد بالتدمير لأي قافلة معينة إلى قوافل أكبر حجماً وأكثر سهولة في الحماية - الأمر الذي كان سيستغرق وقتًا أطول للتجميع ، وبالتالي تقليل تدفق إمدادات الحرب الحيوية إلى بريطانيا. عندما يقترن هجوم الغواصات الألمانية ، فإن الضرر والتعطيل الذي لحق بنظام القوافل البريطانية سيكون أسوأ. ال بسمارك لم تكن لتنتصر في معركة الأطلسي ، لكنها كانت ستضرب بشدة المجهود الحربي البريطاني في وقت كانت فيه تلك الأمة أقل قدرة على تحمل تكاليفها.


7 و رهان (1741)


HMS رهان كانت فرقاطة مسلحة مؤلفة من 24 مدفعًا و 120 رجلاً ، كان يقودها في ذلك الوقت ديفيد تشيب الذي تمت ترقيته حديثًا ، والذي كان لديه عادة سيئة في تشويه سمعة طاقمه عندما لم يؤدوا مهامهم بما يرضيه. رهان كانت واحدة من ست سفن في أسطول بقيادة العميد البحري جورج أنسون ، وكانت مهمته هي الإبحار حول العالم ومهاجمة المصالح الإسبانية التي وجدها على طول الطريق. كان رخيص هو ثالث قائد يتولى القيادة رهان خلال هذه الرحلة ، وفي عام 1740 ، عندما بدأت الرحلة ، لم تكن هناك طريقة موثوقة لحساب خط الطول. تم استخدام الحساب الميت ، وكان البحارة الأكثر كفاءة ماهرين جدًا فيه ، ولكنه يتطلب خط رؤية واضحًا لإصلاح موضع واحد و rsquos عن طريق مسار معروف وحسابات دقيقة لسرعة السفينة و rsquos. في الطقس العاصف ، هذا مستحيل.

عندما أرسل أنسون الأسطول حول كيب هورن ، أمريكا الجنوبية ، كانت النتيجة كارثة. ربما يكون تقريب القرن هو أصعب مهمة لأي بحار يستخدم الأشرعة ، لأن البحر هناك دائمًا ما يكون شديد التقلب ، وتحدث العواصف بسرعة كبيرة. بحلول الوقت الذي عبر فيه الأسطول المحيط الأطلسي إلى القرن في مارس 1741 ، كان في البحر لمدة سبعة أشهر ، وكان معظم الرجال البالغ عددهم 1854 مريضًا بشدة بداء الإسقربوط وضعف أداء الواجب. نجح أنسون في تقريب القرن ، لكن هذا استغرق حوالي شهر. بحلول أواخر أبريل ، كان رهان كانت تعمل مع 12 رجلاً فقط من أصل 120 صالحًا للخدمة ، وفقدت رؤية بقية الأسطول في عاصفة شديدة. رهان حاولوا الإبحار شمالًا ورؤية اليابسة ، ولكن في 13 مايو ، ساء الطقس مرة أخرى ولم تتمكن السفينة من الوصول إلى الأرض بأمان قبل حلول الليل. لقد تحطمت على ما يعرف الآن بجزيرة واجر ، في غولفو دي بيناس (خليج الاستغاثة) ، قبالة الساحل الغربي لشيلي. أسفر التأثير عن مقتل 45 رجلاً إما غرقوا أو سُحقوا. تحطمت المرساة وسقطت عبر البدن في المحيط ، لكن السفينة لم تغرق لأنها كانت محصورة بين صخرتين.

غرقت السفينة فعليًا في 15 مايو ، وأغرقت بعضًا من طاقمها المخمور ، وصل حوالي 100 رجل إلى الشاطئ ، لكن الشتاء كان قادمًا وكان لديهم القليل من الطعام وكانوا بالفعل مرضى بالاسقربوط. كان هناك القليل جدًا من الحيوانات البرية ، وكان الروم الوحيد القابل للتلف بكميات كبيرة. ألقى الطاقم باللوم إلى حد كبير على رخيصة لما حدث ، وفضلوا قيادة ضابط المدفعية جون بولكلي ورسكووس في هذه المرحلة. ناشد بولكلي شركة Cheap للسماح للنجار بإعادة تجهيز إطلاقهم في زورق طويل يستوعب معظم أفراد الطاقم ويستخدم هذا للعودة شمالًا على طول الساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية إلى البرازيل. وصل السكان الأصليون بعد أيام قليلة وجلبوا لهم سرطان البحر ليأكلوه.

لقد أدى إحساسه بالواجب إلى ثنيه عن هذه الخطة وأمر الطاقم بالإبحار في القارب الطويل شمالًا على طول ساحل تشيلي ورسكووس ، لمحاولة اللحاق بأسطول أنسون ورسكووس. كان هذا هو القرار الذي أدى إلى التمرد. في 9 أكتوبر ، كان لدى الطاقم ما يكفي أخيرًا واعتقلوا وربطوا رخيصة في كوخه. مع استعداد القارب الطويل للرحلة ، استعد الطاقم للانطلاق في 13 أكتوبر ، لكن الرخيصة رفضت الذهاب وطلبت أن تترك وراءها. كان الطاقم سعيدًا للقيام بذلك ، لأنهم كانوا يعلمون أنه يجب أن يموت هناك بالتأكيد ، ولن يتمكن من سرد جانبه من القصة.

ومع ذلك ، لم يمت ، بل عاد إلى إنجلترا. من بين 79 متمردا أبحروا إلى البرازيل ، مات 49 جوعا أو غرقوا أو تقطعت بهم السبل. الناجون الوحيدون من شيب ورجاله التسعة عشر هم الرخيصون ، رجال البحرية جون بايرون (جد الشاعر لورد بايرون) وألكسندر كامبل ، والملازم البحري هاملتون. تم العثور على حفلتهم من قبل السكان المحليين الذين تحدثوا الإسبانية ووجهوهم إلى قرية صغيرة. من بين أولئك الذين عادوا إلى إنجلترا ، تمت ترقية Cheap إلى Post Captain وأعطيت قيادة سفينة 40 مدفع. لم تتم محاكمة المتمردين لأن الجمهور أصبح مفتونًا ببقائهم المذهل عبر أكثر من 5000 كيلومتر (3100 ميل) من البحر المفتوح والطقس الرهيب.


آراء العملاء

أعلى التقييمات من الولايات المتحدة

كانت هناك مشكلة في تصفية الاستعراضات الآن. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.

يعرض هذا الكتاب المكتوب بشكل جيد تفاصيل الأحداث المحيطة بـ "هروب" السفن الألمانية Scharnhorst و Gneisenau و Prinz Eugen من ميناء بريست الفرنسي إلى ألمانيا ، مرورا مباشرة عبر القناة الإنجليزية الضيقة في وضح النهار. تم القبض على البريطانيين على حين غرة تمامًا ، وبصرف النظر عن بعض الهجمات الباسلة ولكن الانتحارية من قبل حفنة من الطائرات وعدد قليل من السفن ، أبحرت السفن الألمانية مباشرة تحت منحدرات دوفر وعادت إلى ألمانيا سالمة عمليا. أدى هذا الحدث إلى إهانة وإحراج البريطانيين الذين يسافرون إلى البحر وأعطى دفعة للروح المعنوية الألمانية في الوقت الذي كانت فيه حظوظهم تتغير بحزم ضدهم.

أسلوب كتابة جون بوتر مقروء بشكل لا يصدق. أنا أستمتع حقًا بالحسابات التاريخية المكتوبة جيدًا والتي غالبًا ما تكون إما مملة أو ممتلئة بالنثر الأرجواني من قبل مؤلف يحاول جعل موضوعًا مثيرًا بحيث لا يمكن قراءته. لكن كتابات بوتر مشابهة جدًا لكتاب الحرب العالمية الثانية الذين أستمتع بهم مثل كتاب ويليام شيرر "صعود وسقوط الرايخ الثالث"

الكتاب متوازن أيضًا ، وقد كتب بتفاصيل لا تصدق للأحداث والشخصيات على جانبي المعركة. ولا يتساهل بوتر مع أحد. يوصف الأدميرال Ciliax من Kriegsmarine بأنه مارتين جبان يمضغ الرجال بسبب التحية غير اللائقة ويتخلى عن Scharnhorst عند أول بادرة من المتاعب. لكن غضب بوتر المرير تنفيس تمامًا عن القيادة البريطانية التي يشعر أن رد فعلها بطيء جدًا ، وقد أفرط في السرية ، وقلل بغطرسة من خصمهم لدرجة توقع أن تتمكن ستة طائرات من سمك أبو سيف من إغراق ثلاث بوارج ألمانية. (فاز زعيم الهجوم الانتحاري بصليب فيكتوريا بعد وفاته).

إحدى المشكلات الرئيسية ، إذا كان من الممكن تسميتها بذلك ، هي أن هذا الحساب تمت كتابته قبل الكشف الرسمي عن سر فك التشفير Ultra في عام 1974. وهذا يعني أنه لا توجد معلومات حول ما عرفته القيادة العليا البريطانية من Bletchley Park حول الاختراق. هناك عدد قليل من القرائن المحيرة في الحساب حول عملاء سريين مجهولين ، وكشفت القصص لاحقًا على أنها قصص تغطية سيستخدمها البريطانيون لإخفاء الأصل النهائي لمادة Ultra لقادتهم في الميدان.

في حين أن القيادة البريطانية ربما كانت غير كفؤة من وجهة نظر بوتر ، فإن روايته لا تحظى إلا بأعلى إشادة للمقاتلين من كلا الجانبين. تم سرد محنة HMS Worcester مطولاً ، الحالة الأشيب على ظهر السفينة ، التي تعرضت لهجمات مباشرة من البوارج الألمانية ، عادت إلى المنزل بالكاد طافية ، مليئة بالبحارة المصابين بجروح مروعة. وكانت الرحلة الأخيرة لسرب Swordfish التابع لـ Esmonde لقراءة مؤلمة بشكل خاص حيث كان قائده المباشر على دراية كاملة برجاله وكان يغادر في مهمة انتحارية.

أنا مندهش من أنه لم يتم إجراء المزيد من هذا الحدث الدراماتيكي. أوصي بشدة بهذا الكتاب لأي طالب محترف أو طالب كرسي بذراعين في تلك الفترة ، خاصةً في Kreigsmarine والحرب العالمية الثانية. إذا تمكنت من الحصول على نسخة منه ، أعتقد أنك ستستمتع به حقًا.


فشل: اندلاع البوارج الألمانية

بعد أن تحصنت في ميناء بريست في فرنسا المحتلة لعدة أشهر ، تحت إصرار هتلر ، اندلعت اثنتان من أكبر السفن التابعة للبحرية الألمانية ، وهما Scharnhorst و The Gneisenau مع الطراد الثقيل Prinz Eugen وقاموا بالرحلة الجريئة عبر القناة الإنجليزية للأمان النسبي لموانئ بحر الشمال الألمانية.

هذا كتاب رائع على عدة مستويات. كانت الخطة الألمانية جريئة ، في ظاهرها كادت أن تكون جنونية. يُظهر كيف كان يُنظر إلى السفن الرأسمالية القيمة في الـ th بعد أن تحصنت في ميناء بريست في فرنسا المحتلة لعدة أشهر ، تحت إصرار هتلر ، اثنتان من أكبر سفن البحرية الألمانية ، The Scharnhorst و The Gneisenau مع الطراد الثقيل Prinz اندلع يوجين وقام برحلة جريئة عبر القناة الإنجليزية إلى الأمان النسبي لموانئ بحر الشمال الألمانية.

هذا كتاب رائع على عدة مستويات. كانت الخطة الألمانية جريئة ، في ظاهرها كادت أن تكون جنونية. إنه يوضح كيف كان يُنظر إلى السفن الرأسمالية ذات القيمة في ذلك الوقت ، ولكن أيضًا ما هي المسؤولية التي كانت عليها. تم التشكيك بشكل متزايد في تفوقهم العملياتي طوال الحرب ، ومع ذلك فقد كانوا مرموقين وأهميين مركزيًا لدرجة أنه سيتم فقد الكثير ، على الجانب البريطاني ، لمحاولة القضاء عليهم. تُظهر حلقة الكتاب ضعفهم: لا يمكن الهروب إلا بدعم من مظلة جوية مؤلفة من 250 طائرة من طراز Luftwaffe والعديد من المدمرات والقوارب وكاسحات الألغام.

كانت المخابرات البريطانية قد توقعت بدقة نسبية الهروب المخطط للسفن ، ولديها فكرة جيدة عن التاريخ الذي قد تغادر فيه. كان هذا على الرغم من الجهود الشاملة التي بذلها الألمان لإخفاء نواياهم: لم يكن لدى معظم المشاركين في العملية فكرة بسيطة عن أنها ستحدث إلى أن كانت القوارب جارية. على الرغم من أن البريطانيين قد توقعوا بدقة ما الذي سيفعله الألمان - فقد كانوا يقصفون بانتظام طرادات المعركة في بريست لعدة أشهر ، على الرغم من عدم وجود نتائج ضخمة - عندما جاء الوقت كان ردهم غير كافٍ بشكل محزن. لماذا ، هو ما يفصله بوتر في هذا الكتاب.

لقد كان مزيجًا من سوء الحظ وضعف التواصل والأداء المروع هو ما أدى إلى هروب البوارج. منع الطقس السيئ الدوريات الجوية الروتينية من اكتشاف السفن الجارية ، وكان سوء التخطيط يعني أنه عندما تم رصدهم ، فشل الطيارون البريطانيون في رؤية الأهمية أو امتثلوا لقانون الصمت اللاسلكي الذي أعطى الألمان بداية قيمة. عندما أصبح من المستحيل إنكار الحقائق ، كانت الاستجابة ضعيفة. تم إطلاق سرب صغير من قاذفات طوربيد سمك أبو سيف ، بطائرات ثنائية واهية وبطيئة ، تفتقر إلى الدعم المقاتل الكافي من السماء. فشلت العديد من الشقيف المجهزة بطوربيدات في العثور على أهدافها ، ولم يتم إخبار الكثير منها بما هي أهدافها. تم إرسال مجموعة متنوعة من قوارب الطوربيد ذات المحركات للاعتراض ، ولكن تم دفعها بقوة للخلف من خلال شاشة إيبوت الألمانية المُحكمة بإحكام. لاقى أسطول من المدمرات مصيرًا مشابهًا. وكانت المدافع الآيلة للسقوط التي كانت تحمي دوفر تتمتع بكل فعالية مطلق النار في البازلاء في العاصفة.

كان معظم الضرر الذي تعرضت له السفن الألمانية الثلاث الكبرى بسبب الألغام التي تم زرعها مسبقًا ولم تتم إزالتها بنجاح. كانت الخسائر ضئيلة. يعود نجاحهم إلى التخطيط الصارم الذي تم الالتزام به بصرامة. ظلت العملية سرية داخل البحرية ، وكان الرادار البريطاني محيرًا بشكل فعال ، وقدمت Luftwaffe الدعم الذي وعدت به ، وقاتل البحارة بعناد ضد الهجمات المتتالية. لقد كان انتصارًا أخلاقيًا لهتلر ، فقد كانت خطة تحرير السفن إلى حد كبير من عقله وتمسك بها ، ضد احتجاجات العديد من الأدميرالات.

كان البريطانيون ضعفاء وغير منسقين ومتغطرسين. على الرغم من شجاعة الرجال المقاتلين ، إلا أن جهودهم كانت تذهب سدى إلى حد كبير ، وكان من الأفضل لو لم يتم فعل أي شيء على الإطلاق.تثير المغامرة التساؤل ، الذي يطرحه المؤلف أيضًا ، حول النجاح المحتمل لعملية أسد البحر ، الغزو النازي لبريطانيا ، نظرًا لأن المملكة المتحدة كانت تفتقر إلى القوة النارية. يشير بوتر إلى أنه ربما كان ناجحًا. ربما تم الرد بشكل عرضي على أحد أسباب عدم متابعته في الكتاب: كان جزءًا من سبب رغبة هتلر في عودة أسطوله القتالي إلى بحر الشمال لأنه كان يعتقد أن البريطانيين سيحتلون النرويج. كان احتلال كتلة من الأرض فوق البحر شيئًا ، وتزويدها والدفاع عنها بنجاح كان شيئًا آخر تمامًا.

يتساءل المرء لماذا ، رغم هذه الاحتمالات السيئة ، أزعج البريطانيون عناء محاولة مهاجمة السفن. تظهر العمليات اللاحقة لـ Scharnhorst و Gneisenau أنها لم تكن مفيدة حقًا في النزاعات المستقبلية. يجب أن تكمن الإجابة في قيمتها الرمزية والإهانة المطلقة لهم أثناء عبورهم مضيق منزل إنجلترا. ربما إذا أحجم البريطانيون ونسقوا هجومًا أكثر تضافرًا بعد أن مر الألمان عبر دوفر ، حول الجزر الهولندية ، وأدخلوا أسطولهم في أعالي البحار إلى العمل ، لكانت النتيجة مختلفة. لكنهم لم يكونوا مستعدين وكانت الاستجابة مجزأة.

بعد فترة وجيزة ، بدأت لعبة اللوم. أراد الجميع إجابات لكنهم لم يرغبوا في قبول تلك التي تلقوها. فقد العديد من البحارة والطيارين البريطانيين حياتهم دون داع. ومع ذلك ، لم تكن العملية الألمانية ذات قيمة كبيرة ، وهناك حجة مفادها أنه كان من الممكن الاستفادة بشكل أفضل من السفن التي تعطل قوافل الحلفاء. بشكل عام ، الكلمة التي اختارها المؤلف لوصف الأحداث من وجهة النظر البريطانية - الفشل الذريع - مناسبة بشكل فريد للحكم. إن إنجازه في بناء سرد مثير ومتوازن للأحداث يعتبر مثالاً يحتذى به. . أكثر


الحرب العالمية الأولى: سفن حربية ألمانية سكت في سكابا فلو

تقع جزر أوركني على بعد سبعة أميال شمال شرق بلدة John O & # 8217Groats في اسكتلندا ، ويفصلها بنتلاند فيرث عن البر الرئيسي. في وسط جزر أوركني السبع يوجد مرسى طبيعي كبير يُعرف باسم سكابا فلو. المنطقة مهجورة إلى حد كبير اليوم ، باستثناء ناقلة النفط الفردية التي تخدم منصات النفط في بحر الشمال أو ، كل سنتين أو ثلاث سنوات ، السفن الحربية التابعة لمنظمة حلف شمال الأطلسي التي تجتمع لإجراء مناورة مشتركة. ولكن في أيام مجدها ، كانت Flow بمثابة القاعدة الرئيسية لأسطول المعركة البريطاني # 8217 خلال حربين عالميتين.

فقط عدد قليل من القراءات تحت السطح المظلم لـ Scapa Flow & # 8217s تكمن بقايا بحرية أخرى: أربع سفن حربية وأربع طرادات خفيفة من أسطول أعالي البحار الإمبراطوري الألماني ، الذي أغرقته طواقمهم الخاصة قبل 80 عامًا هذا الشهر في أكبر عمل تدمير ذاتي في التاريخ البحري.

كان الأسطول الذي مات بيده في ذلك اليوم الصيفي الأول من عام 1919 نتاجًا لواحدة من أعظم الأخطاء الإستراتيجية في التاريخ. بين عامي 1898 و 1914 ، أدت الطفرة المفاجئة في حماسة بناء السفن إلى توسيع البحرية الإمبراطورية الألمانية من قوة ساحلية إلى حد كبير إلى ثاني أكبر أسطول في العالم ، مزودًا ببعض من أفضل السفن الحربية التي تطفو على قدميه.

كان منشئها الكابتن ألفريد فون تيربيتز ، الذي كتب في عام 1894 أطروحة للقيادة العليا للبحرية ، دافع فيها عن أسطول قوي. ربما تم حفظ الوثيقة ونسيانها فقط ، لولا انتباه القيصر فيلهلم الثاني. أحب الإمبراطور الألماني السفن. لقد استحوذ عليه الحسد عندما حضر مراجعة جدته الملكة فيكتوريا & # 8217s للبحرية الملكية أثناء الاحتفال بيوبيلها الذهبي في عام 1887. كان فيلهلم أيضًا رؤى لإمبراطورية ألمانية امتدت إلى الخارج ، مثل بريطانيا وفرنسا. يتطلب بناء مثل هذه الإمبراطورية الاستعمارية والتجارية أسطولًا في المياه العميقة ، قادرًا على خوض معارك واسعة النطاق في أي مكان في العالم.

عندما أسس المستشار أوتو فون بسمارك دولة ألمانية موحدة في عام 1871 ، لم يرَ أي فائدة لبحرية كبيرة. وخلص إلى أن مستقبل ألمانيا يكمن منطقياً في القارة الأوروبية ، تحت حراسة الجيش الأحدث في العالم. سرعان ما اشتبك ولي العهد فيلهلم والمستشار الحديدي & # 8217 حول الدور الجيوسياسي لأمتهم. ثم ، في عام 1890 ، أجبر القيصر فيلهلم الثاني الشاب ، الذي كان على العرش لمدة عام بالكاد ، بسمارك على الاستقالة. مع اختفاء يد المستشار القديم & # 8217s المقيدة ، حول القيصر انتباهه إلى تحقيق حلمه الكبير ببحرية قوية & # 8212 حلم أصبح تيربيتز كبير المهندسين المعماريين فيه.

طرح تيربيتز نظريته & # 8216 المخاطرة & # 8217 بحجة أنه لم يكن من الضروري للأسطول الألماني هزيمة قوة منافسة في المعركة ولكن ببساطة ليكون قادرًا على إلحاق أضرار جسيمة بما يكفي لشل أو تعطيل تفوق العدو في البحر . لذلك ، فإن مجرد وجود أسطول قوي سيمنح ألمانيا درجة من السيطرة على منافسها. على الرغم من أن تيربيتز لم يذكر اسم بريطانيا في خطابه ، فلا شك في أنها كانت القوة البحرية المنافسة التي أشار إليها.

كان بناء البحرية التي أرادها القيصر وتيربيتز مهمة هائلة ، على الرغم من أن البدء من نقطة الصفر كان له مزاياه. في بريطانيا ، كان لابد من تصميم السفن وبناؤها ضمن الأبعاد المحدودة للأرصفة الحالية. كانت الأرصفة الجديدة التي شيدت في ألمانيا أكثر حداثة ، مما سمح ببناء سفن حربية أكبر وأقوى.

وهكذا شرعت ألمانيا في مسار لإنهاء أكثر من قرن من التفوق البحري الذي تمتعت به بريطانيا منذ أيام هوراشيو نيلسون. ومع ذلك ، لم يساوم فيلهلم وتيربيتز على تصميم بريطانيا على الحفاظ على تلك الهيمنة ، ولم يعطوا اعتبارًا كبيرًا لما قد يحدث إذا كانت بريطانيا قد أثارت عزلتها التقليدية عن الشؤون القارية. لقد افترضوا أن بريطانيا وروسيا ، اللتين لديهما مصالح متعارضة في الشرق الأقصى ، لن تعملان معًا أبدًا. كما تم استبعاد فرنسا بسبب تنافسها مع بريطانيا منذ قرون وتحالفها مع روسيا. كما أخطأ الألمان بشكل خطير في تقدير القوة الصناعية المتاحة لبريطانيا وإمبراطوريتها بالإضافة إلى الميزة الطبيعية لخبرتها البحرية التي امتدت لقرون.

لطالما كانت بريطانيا لا تثق بألمانيا ولكنها كانت على استعداد لقبولها باعتبارها القوة البرية الأولى في القارة. ومع ذلك ، فإن التغيير في ميزان القوى الناجم عن السباق البحري قد فعل الكثير لإنهاء عدم التدخل البريطاني في الشؤون الأوروبية & # 8212 وليس لصالح ألمانيا & # 8217s. أعطت معاهدة مع القوة البحرية اليابانية الصغيرة والمتنامية في عام 1902 بريطانيا حليفًا لمواجهة الطموحات الاستعمارية الألمانية في الشرق الأقصى. في عام 1905 ، توصلت بريطانيا ، التي انزعجت من التوسع البحري الألماني ، إلى تفاهم ، أو إنتينت كورديالمع فرنسا. في عام 1907 ، وضعت بريطانيا وروسيا جانبًا التنافس طويل الأمد بينهما على الهند وبلاد فارس لتشكيل تحالف ثلاثي مع فرنسا ضد العدوان الألماني المحتمل.

اضطر القيصر فيلهلم إلى تعويض تلك الكتلة القوية من خلال إقامة تحالفاته الخاصة مع النمسا-المجر ، وتركيا العثمانية ، وبلغاريا وإيطاليا الفاترة & # 8212 جميع الشركاء الأضعف بكثير. وبالتالي ، يمكن اعتبار الحماقة الألمانية لبدء سباق تسلح بحري أحد الأسباب الرئيسية للحرب العالمية الأولى.

عشية الحرب في يوليو 1914 ، كان لدى بريطانيا 43 سفينة حربية ، مع بناء 13 سفينة أخرى ، بينما كان لدى ألمانيا 31 سفينة ، بالإضافة إلى 10 سفن أخرى قيد الإنشاء. لكن هذه الأرقام لم تروي القصة كاملة. من بين السفن الرأسمالية البريطانية و # 8217 ، كانت 24 من السفن المدرعة الحديثة ، في حين أن ألمانيا لديها 13 سفينة فقط من هذا القبيل في الخدمة. سفينة للسفينة ، لم يكن هناك الكثير للاختيار من بينها. كانت البوارج التابعة للبحرية الملكية تحمل عمومًا مدافع أكبر ، وكانت أسرع وكانت ذات مدى أكبر. كان للسفن الألمانية حجرات أكثر مقاومة للماء ودروع أفضل وتحكم متفوق في النيران. فيما يتعلق بالطرادات ، الخيول العاملة في الأساطيل ، كان لبريطانيا تقدم صحي & # 8212 70 إلى ألمانيا & # 8217s 38. وربما الأهم من ذلك ، بينما غطت البحرية الملكية القناة والبحر الشمالي والمحيط الأطلسي ، تولى البحرية الفرنسية المسؤولية بالنسبة للبحر الأبيض المتوسط ​​، مما أدى فعليًا إلى تحييد القوات البحرية الصغيرة للنمسا والمجر وتركيا وإيطاليا (آخرها سينتقل إلى جانب الحلفاء في مايو 1915).

سرعان ما أصبح واضحًا للقيادة البحرية الألمانية أنها لا تملك أي أمل في الفوز بمواجهة واسعة النطاق مع الأسطول الكبير في بريطانيا. عرف الألمان أن البريطانيين سيستخدمون تكتيكهم المعتاد في محاصرة الساحل ، لذلك خططوا لكسب السيادة المحلية من خلال تدمير الأسراب المعزولة المنخرطة في ذلك الحصار. في الوقت المناسب ، كانوا يأملون أن يتم تقليص تقدم البحرية الملكية & # 8217 ، إلى النقطة التي يمكن أن يتنافس فيها أسطول أعالي البحار مع الأسطول الكبير بشروط متساوية. مرة أخرى ، ومع ذلك ، فإن افتراضات الألمان & # 8217 كانت خاطئة. فرض البريطانيون حصارًا في زمن الحرب ، لكنه لم يكن الحصار الوثيق الذي استخدموه كثيرًا في الماضي. بدلاً من ذلك ، اختارت البحرية الملكية فرض حصار بعيد ، يغطي القناة والفجوة بين النرويج وجزر أوركني. أعطى ذلك البريطانيين الوقت لتركيز قواتهم البحرية ردًا على أي تهديد من الأسطول الألماني.

على الرغم من أن الطرادات الألمانية والمغيرين التجاريين أظهروا جرأة ومهارة كبيرة في الأشهر الأولى من الحرب ، بحلول منتصف عام 1915 ، كانت السفن الحربية العادية الألمانية في الخارج إما غرقت أو أُعيدت إلى موانئها الأصلية. في مناسبة واحدة فقط التقى الأسطولان العظيمان في المعركة. بدأت في 31 مايو ، كانت قصة ملحمية ولكنها غير حاسمة ، قاتلت في طقس ملبد بالغيوم حيث أضافت مئات السفن دخانًا كثيفًا لاذعًا من مساراتها ومدافعها إلى ضباب المعركة. أطلق عليها الألمان اسم معركة سكاجيراك ، بينما أطلق عليها البريطانيون اسم جوتلاند.

أظهر القادة الألمان توتراً أكثر من خصومهم خلال المعركة. في مناسبتين ، أخرجوا أسطولهم من المواقف الخطرة. ومع ذلك ، يمكن القول أيضًا أنه سُمح لهم بالفرار بسبب ضعف الاتصالات البريطانية وبسبب خوف الأميرال اللورد جون جيليكو و # 8217 من هجمات الطوربيد ضد بوارجيه المحتشدة. كما أشار ونستون تشرشل بعد ذلك ، فإن جيليكو شديد الحذر والأدميرال المندفع السير ديفيد بيتي كانا الرجال الوحيدين على كلا الجانبين الذين كان بإمكانهم خسارة الحرب في فترة ما بعد الظهر.

بعد فك الارتباط والعودة إلى الوطن في 1 يونيو ، ادعى الألمان انتصارًا تكتيكيًا لأن المزيد من السفن البريطانية قد غرقت. لقد فقد الأسطول الكبير بالفعل طرادات المعركة المدججة جيدًا ولكن الهشة لا يقهر, لا يعرف الكلل و الملكة ماري، الأمر الذي دفع بيتي إلى التعليق ، & # 8216 هناك & # 8217s شيء خاطئ في سفننا الدموية. & # 8217 قائد طراد المعركة البريطاني & # 8217s الخاصة به ، أسد، تم إنقاذها فقط من التفجير عندما أمر الميجور البحري الملكي الجريح فرانسيس هارفي بإغراق المجلة المحترقة لبرج & # 8216Q & # 8217 ، والتي حصل عليها من فيكتوريا كروس بعد وفاته. كما فقد الأسطول الكبير أربع طرادات وسبع مدمرات ، مما يمثل خسارة قدرها 111 ألف طن أو 8.84 في المائة من قوته. قُتل أو جُرح أو أُسر ما مجموعه 6784 من رجال البحرية الملكية.

بالمقارنة ، فقد أسطول أعالي البحار طراد المعركة لوتزو، البارجة المدرعة بوميرنوأربع طرادات وأربع مدمرات. وبلغ ذلك 62 ألف طن أو 6.79 في المائة من قوتها ، بينما قتل أو جرح 3058 بحارًا ألمانًا.

بناءً على هذه الإحصائيات ، سيظهر الادعاء التكتيكي الألماني فقط ، لكن المعركة لم تغير الصورة الاستراتيجية على الإطلاق. على الرغم من خسائره ، عندما عاد Jellicoe & # 8217s Grand Fleet إلى Scapa Flow ، كان قادرًا على الإشارة إلى الأميرالية أنه يمكنه العودة إلى البحر في غضون أربع ساعات & # 8217 إشعار. أخبر نظيره الألماني ، الأدميرال راينهارد شير ، القيصر عند عودته إلى فيلهلمسهافن أن أسطوله لن يكون جاهزًا للبحر حتى منتصف أغسطس. ويرجع ذلك بشكل أساسي إلى الأضرار الجسيمة التي لحقت بالعديد من السفن الألمانية ، وهو عامل لم ينعكس في الأرقام المتعلقة بسفن حربية غرقت. طراد المعركة سيدليتز، على سبيل المثال ، أصيبت بـ 22 قذيفة من العيار الكبير وطوربيد واحد ، لكنها تمكنت من العودة إلى المنزل بأقواسها المغمورة عمليًا. كان بقاءها على قيد الحياة تقديرًا لبناةها في هامبورغ ولمهارة طاقمها. لخص صحفي أمريكي بإيجاز النتيجة الاستراتيجية للمعركة عندما أفاد ، & # 8216 ، هاجم الأسطول الألماني السجان ، لكنه لا يزال في السجن. & # 8217

بعد جوتلاند ، حولت البحرية الألمانية انتباهها إلى حرب الغواصات غير المقيدة & # 8212 اعترافًا واضحًا بأن أسطول أعالي البحار قد فشل في تحقيق هدفه. كانت حرب الغواصات ، مثل خطة الجنرال ألفريد فون شليفن لغزو فرنسا عبر بلجيكا ، بمثابة اختصار للنصر. لقد فشلت أيضًا ، لأن رئيس الوزراء البريطاني ديفيد لويد جورج أصر ، خلافًا لنصيحة الأدميرالات ، على أن تتبنى البحرية الملكية نظام القوافل. من ناحية أخرى ، أدت هجمات الغواصات الألمانية على الشحن المحايد إلى دخول الولايات المتحدة الحرب في 6 أبريل 1917. على الرغم من استسلام روسيا التي مزقتها الثورة ، لا تزال ألمانيا تواجه تحالفًا قويًا للغاية مع قوة الحلفاء الجديدة في منتصف عام 1917.

بحلول أغسطس 1918 ، كان الجيش الألماني يقترب من نهاية قدرته على التحمل ، لكن أسطول أعالي البحار كان سليمًا تقريبًا. لا يزال الأدميرالات يخططون لإغراء الأسطول الكبير لخوض معركة كبيرة أخيرة & # 8212 معركة قد لا يفوزون بها ، لكنهم يأملون أن تظهر عزم ألمانيا على القتال والتي بدورها قد تؤثر على أي مفاوضات سلام لصالحهم.

عندما قاد الأدميرال فرانز فون هيبر أسطول أعالي البحار إلى البحر في 29 أكتوبر ، كان أقوى ماديًا مما كان عليه في جوتلاند. لكن أفراد الطاقم لم يروا أي مستقبل في هذه الإيماءة الجريئة ، التي لم تأخذ في الاعتبار سوى القليل من حياتهم ، واندلع تمرد. تمكن هيبر من استعادة الانضباط الهش ، ولكن مع استمرار الاضطرابات ، تخلى عن العملية بحكمة. لم يؤد وضع قادة التمرد في المآزق إلا إلى تفاقم الروح المعنوية المتدهورة بالفعل بين الرتب. بمجرد عودتهم إلى الميناء ، انتشرت الاضطرابات في جميع أنحاء الأسطول.

في نوفمبر ، انتهى كل شيء. أدت الانتفاضات الشيوعية في كيل و فيلهلمسهافن إلى السيطرة على الأسطول الذي يمر في أيدي مجالس العمال & # 8217 والجنود & # 8217. عمت الفوضى البلاد. رفضت فرق كاملة في الجبهة القتال ، وشوهدت العديد من السفن وهي ترفع العلم الأحمر للثورة الاشتراكية. وعدت الحكومة المتمردين بأن الأسطول لن يتم إرساله في أي طلعات تضحيات ، مما يجعل السفن الحربية القوية عاجزة.

في 11 نوفمبر 1918 ، وقعت ألمانيا هدنة ، منهية الحرب العالمية الأولى. في المادة الثالثة عشرة من اتفاقية الهدنة ، أصدر مجلس الحلفاء البحري مرسومًا يقضي بأن الأسطول الألماني يجب أن يقتصر على الميناء تحت إشرافهم. كما طالب الحلفاء المنتصرون بتسليم 10 بوارج وستة طرادات قتالية وثمانية طرادات و 50 مدمرة و 8212 جميع السفن من أحدث طراز & # 8212 وأسطول الغواصات بأكمله للاحتجاز. كان من المقرر تفكيك السفن السطحية المحددة بحيث لا تحمل أي أسلحة ثم يتم احتجازها في موانئ محايدة. ومع ذلك ، لم يتم العثور على دولة محايدة كانت على استعداد لاستضافة تلك الدول. اقترب الحلفاء فقط من إسبانيا بشأن هذه المسألة ، ورفضت. أثبتت الجهود الألمانية للعثور على ملاذ لسفنهم الحربية التي تم الاستيلاء عليها ، على الرغم من أنها أكثر شمولاً ، أنها غير مثمرة بنفس القدر. ثم توصل مجلس الحلفاء إلى قرار بأن المكان الآمن الوحيد لمثل هذه القوة الكبيرة هو Scapa Flow ، حيث يمكن أن يراقبها Grand Fleet.

تم إخبار الألمان أن السفن المخصصة للاعتقال يجب أن تكون جاهزة للإبحار في 18 نوفمبر. إذا فشلوا في الامتثال ، فإن الحلفاء سيصادرون هيليغولاند ويغرقون السفن في موانئهم. سيكون أي تجديد للأعمال العدائية كارثيًا على ألمانيا ، لكن قلة من الرجال في الأسطول اعتقدوا أن سفنهم ستكون جاهزة في الوقت المناسب للوفاء بالموعد النهائي. العمال & # 8217 ومجالس الجنود & # 8217 تآكلت سلطة الضباط & # 8217 ، في حين استنفدت أطقم بسبب الهروب ووباء الأنفلونزا. لم تتضمن الاستعدادات مجرد تبخير إلى Scapa Flow. كان لا بد من إزالة الأسلحة أو جعلها عديمة الفائدة. لم تكن مهمة إزالة الكتل المؤخرة من البنادق مقاس 15 بوصة مهمة سهلة. تمزق أو حرق الكثير من تلك المعدات باهظة الثمن وإلقائها على الأرصفة أو ببساطة إلقاء في البحر.

طُلب من الأدميرال لودفيج فون رويتر ، بدلاً من الأمر ، تنفيذ المهمة التي لا تحسد عليها وهي قيادة الأسطول إلى الاعتقال. كتب في تقرير أن & # 8216 المشاعر الشخصية يجب أن تتقدم إلى الخلف. & # 8217 مهما كانت المهمة بغيضة ، إلا أنه كان لا يزال يخدم بلاده. كان رويتر يفكر بالفعل في خيار غرق الأسطول ، تحسبا لأي إجراء بريطاني قد يتجاوز بنود الهدنة. & # 8216 أي خيانة ستعيد لنا حرية التصرف ، & # 8217 كتب. & # 8216 يمكننا أن نفعل ما أحببنا بسفننا ، ويمكننا أيضًا إغراقها. & # 8217

تولى رويتر القيادة في 18 نوفمبر. غادر أسطول أعالي البحار في التاسع عشر وكان مستعدًا للقاء مرافقي الحلفاء في الحادي والعشرين. أخبر بيتي الأدميرال هوغو ميورير ، الذي تفاوض على تفاصيل الاعتقال ، أن & # 8216a القوة الكافية ستلبي السفن الألمانية. خلف Jellicoe في نوفمبر 1916) ، سرب سفن حربية أمريكي وسفن تمثيلية من أساطيل الحلفاء الأخرى & # 8212250 سفينة حربية في المجموع.

في الساعة 8:30 صباحًا يوم 21 نوفمبر ، عندما بدأ أسطول أعالي البحار في تشكيل خط المؤخرة وفقًا لأوامر Beatty & # 8217 ، & # 8216Action Stations & # 8217 بدا على متن السفن البريطانية. هرع البحارة إلى مراكزهم ، مزودين بعدة حربية كاملة. لم يتم تحميل البنادق الكبيرة للسفن الرئيسية ، ولكن تم جلب الذخيرة من المجلات. تم وضع مدراء البنادق وتم تمرير النطاقات ، فقط في حالة.

الملازم جون أوفري على الطراد الخفيف متقلب كتب في مذكراته: & # 8216 كانت الإثارة شديدة بالطبع حيث كان من المستحيل معرفة ما إذا كان الهون لديه شيء في جعبته أم لا. بدا رائعًا جدًا بالنسبة لأسطول قوي للغاية أن يستسلم دون أن يتعرض لضربة. & # 8217

نزل ضباب فوق المنطقة في ذلك الصباح ، مما قلل من الرؤية. & # 8216 وهكذا منحت السماء عباءة معينة على عارنا في شكل حجاب خفيف من الضباب ، & # 8217 كتب رويتر ، & # 8216 وهكذا خففت أعظم مأساة في البحر على الإطلاق. & # 8217 لقد كان تعبير نادر عن المشاعر من الأدميرال البروسي الرواقي عادة.

ملازم على متن سفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية نيويورك وصف الموكب من وجهة نظره: & # 8216 الطراد الخفيف الصغير كارديفسحب منطاد طائرة ورقية يقود طراد المعركة الألماني العظيم سيدليتز، في رأس عمودها ، بين سطورنا. على مروا & # 8212 ديرفلينجر, فون دير تان, هيندنبورغ, مولتك & # 8212 كما لو كان قيد المراجعة. تنظر الشمس المنخفضة من جوانبها المتهالكة. يتم تدريب بنادقهم الضخمة ، بلا حراك ، في الأمام والخلف.إنه مشهد أحلامنا ، مشهد للملوك! تلك الوحوش الطويلة والمنخفضة والأنيقة المظهر ، التي صورناها مشتعلة باللهب والغضب ، تتدفق مثل التجار المسالمين في بحر هادئ. الخط الطويل من البوارج بقيادة فريدريش دير جروس، ترفع علم الأدميرال فون رويتر ، قائد القوة بأكملها ، كونيغ ألبرت, كايزر, كرونبرينز فيلهلم, كايزرين, بايرن, ماركغراف, برينز ريجنت لويتبولد، و جروسر كورفورست يتبع في التشكيل & # 8212 قوي للنظر ، خطير في المعركة ، مثير للشفقة في الاستسلام & # 8230. & # 8217

شعر الأدميرال بيتي بإذلال خصومه السابقين لكنه أظهر القليل من التعاطف معهم ، ووصف المشهد بقدر من خيبة الأمل والازدراء: & # 8216 لم نتوقع أبدًا أن تكون المرة الأخيرة التي يجب أن نراهم فيها كقوة عظيمة عندما كانوا يتواجدون. يرعاه الأسطول الكبير مثل قطيع الغنم. لقد كان مشهدًا مثيرًا للشفقة في الواقع يجب أن أقول إنه كان مشهدًا فظيعًا & # 8230. & # 8217

تم مرافقة السفن إلى فيرث أوف فورث ، حيث تم تفتيشها من قبل أطراف الصعود. عند غروب الشمس ، تم إنزال الرايات الألمانية ، وأمر بيتي بعدم رفعها مرة أخرى. بعد بضعة أيام ، تم نقل جميع السفن إلى Scapa Flow.

بحلول 13 كانون الأول (ديسمبر) ، تم تقليص الأسطول الأسير والقوى العاملة رقم 8217 إلى نطاق تصريف الأعمال. من بين 20000 رجل أحضروا السفن إلى الاعتقال ، بقي 4565 فقط. مُنعت أجهزة الراديو على السفن ، واضطر رويتر وضباطه إلى الاعتماد على الصحف البريطانية التي يبلغ عمرها أربعة أيام لمواكبة الأحداث الجارية. لأشهر متتالية ، عانى الطاقم من الملل في منازلهم الفولاذية غير المريحة. تدهورت السفن بسبب الإهمال. كان الانضباط شبه معدوم ، على الرغم من تمكن رويتر من إرسال أسوأ المحرضين إلى ديارهم.

واصل الحلفاء الجدل حول مصير الأسطول. بطبيعة الحال ، لم يرغب البريطانيون في منح السفن للقوى الأخرى ، حتى حلفائهم. شعر رويتر بالمرارة بسبب عدم بذل حكومته جهودًا واضحة لإنقاذ جزء من الأسطول. & # 8216 لقد كان واضحًا تمامًا بالنسبة لي أنه يجب أن أترك بالكامل لأجهزتي الخاصة ، & # 8217 كتب. & # 8216 لقد رفضت الأوامر والتعليمات لأنني وحدي ولا أحد في المنزل يمكنه تقييم وتقدير الوضع في تشكيل الاعتقال. & # 8217

مثير للشفقة نظرًا لأن أفراد الطاقم الألمان بدوا للضباط البريطانيين الذين استقلوا سفنهم لأول مرة ، بدأ مزاج الطاقم # 8217 يتغير في الأشهر التي تلت ذلك. بسبب غضب المتفرجين الذين يمرون كثيرًا في قوارب صغيرة ، يتفوقون على الألمان مثل الحيوانات في حديقة الحيوانات ، تحول الموقف العام لطاقم الطاقم # 8217 من الاكتئاب إلى التحدي الاستياء. في 31 مايو 1919 ، احتفلوا بالذكرى السنوية الثالثة لمعركة Skagerrak & # 8212 وعصوا نظام Beatty & # 8217s المحدد & # 8212 برفع الراية البحرية الألمانية جنبًا إلى جنب مع العلم الأحمر الثوري فوق ساحاتهم. بعد ذلك ، في يونيو ، علم رويتر أن الحكومة الألمانية رفضت المصادقة على الشروط البحرية لمعاهدة فرساي ، حتى مع اقتراب هدنة نوفمبر 1918 من تاريخ انتهاء صلاحيتها. في الوقت نفسه ، انتشرت شائعات عن مؤامرة بريطانية للاستيلاء على السفن. في تلك المرحلة ، قرر رويتر إفشال الأسطول. فقط الأخبار عن قرار بلاده بقبول شروط السلام من شأنها أن تعكس قراره.

كان البريطانيون يدركون جيدًا إمكانية الغرق ، لكن بموجب اتفاقية الاعتقال لم يُسمح لهم بنشر حراس مسلحين على السفن الألمانية. أبقى رويتر خططه سرية للجميع باستثناء عدد قليل من الضباط والرجال الرئيسيين. ومع ذلك ، في 20 يونيو ، سمع أن أفراد الطاقم على متن اثنتين من البوارج قد علموا بخطته السرية. ثم ، في ذلك المساء نفسه ، قرأ في إصدار 16 يونيو من جريدة لندن تايمز أن الحلفاء أعطوا ألمانيا إنذارًا نهائيًا: قبول شروط السلام بحلول 21 يونيو أو تجدد الأعمال العدائية. ما لم يعرفه رويتر هو أنه في نفس اليوم الذي كان يقرأ فيه جريدته التي يبلغ عمرها أربعة أيام ، قبلت حكومته شروط الهدنة ، والتي تم تمديد الموعد النهائي لها على أي حال حتى 23 يونيو.

كان الطقس جيدًا بشكل غير عادي في صباح يوم 21 يونيو # 8212 وليس مزيجًا معتادًا من الضباب والمطر. كان البحر هادئًا والسماء صافية. على متن الطراد الخفيف إمدنالذي كان يعمل في ذلك الوقت كرائد له ، صعد رويتر على سطح السفينة مرتديًا زيه الرسمي الكامل والميداليات. في أعماق تفكيره ، تحرك صعودًا ونزولًا في ربع الساعة. قبل الساعة العاشرة صباحًا بقليل ، قدم رئيس أركانه تقريرًا شفويًا يخبره أن البوارج البريطانية الخمس التي كانت تحرس الألمان لأشهر عديدة قد غادرت سكابا فلو & # 8212 لأنه كان من حسن الحظ أن سرب المعركة قد ذهب لإجراء هجوم. تمرين في البحر في وقت سابق من صباح ذلك اليوم. بعد وقت قصير من تلقي هذه الأخبار ، رفعت Reuter أعلام الكود & # 8216D.G. & # 8217 إمدن، لتنبيه أسطوله للوقوف على أهبة الاستعداد للحصول على مزيد من الإشارات. ثم ، في الساعة 10:20 ، ارتفعت المزيد من الأعلام ، لتوصيل الرسالة: & # 8216Make Paragraph II. الاعتراف & # 8217

كان هذا الأمر الذي يبدو غير ضار في الواقع هو الإشارة التي تم ترتيبها مسبقًا لأسطول أعالي البحار بأكمله للاستعداد لإغراق سفنه. عندما أكدت سفنه تنفيذ أمره ، أرسل رويتر إشارة أخرى: & # 8216Condition Z & # 8212 scuttle! & # 8217 Reuter ثم أعطى Reuter إمدن& # 8216s كابتن إذنه الشخصي لفعل الشيء نفسه. أطلقت الرايات البحرية الألمانية الصواري ، في حين تم فتح الطوابق السفلية لصمامات البحر وصمامات سحب المكثف.

الساعة 12:16 مساءً ، البارجة فريدريش دير جروس انقلبت وغرقت أول سفينة هبطت. & # 8216 لقد كان مشهدًا رائعًا ، & # 8217 كتب ضابط مدمرة ألماني. & # 8216 كانت جميع سفن الخليج الشاسعة في مراحل مختلفة من الغرق. & # 8217 حفنة من القوارب والمدمرات البريطانية الموجودة على البخار من سفينة حربية إلى أخرى ، مما أدى إلى فقدان نيران الأسلحة الصغيرة بشكل تعسفي في حالة إحباط عاجز. ماركغراف& # 8216s كابتن وتسعة بحارة ألمان قتلوا في fusillade 16 بجروح. هرعت البوارج البريطانية ، التي علم قائدها بالإغراق ، من المناورات في الساعة 12:20 ، لكنها لم تستطع فعل أي شيء لمنع 15 من 16 سفينة كبيرة ألمانية من الانهيار. فقط بادن كان على الشاطئ ثم أعيد تعويمه لاحقًا. استقل الطاقم الألماني قوارب النجاة التي تم انتشالها منها. بعد ذلك تم وضعهم على متن البوارج البريطانية وتم تصنيفهم ومعاملتهم كأسرى حرب.

من بين أسطول أعالي البحار الألماني الذي كان يفخر به في السابق ، ذهب إجمالي 52 سفينة من أصل 70 إلى القاع. حتى اليوم ، لا تزال أجزاء من البحرية الإمبراطورية الألمانية في قاع Scapa Flow ، بعد أن تحدت جميع المحاولات لرفعها.

أثارت الصحافة البريطانية احتقارها لما اعتبرته عملاً جديدًا من أعمال الغدر من قبل عدو غادر. بالنسبة للعديد من ضباط البحرية الألمانية ، حقق رويتر انتصارًا غريبًا في الهزيمة. & # 8216 أنا أبتهج بغرق الأسطول الألماني في Scapa Flow ، & # 8217 كتب الأدميرال شير. & # 8216 تم القضاء على وصمة الاستسلام من شعار الأسطول الألماني. أثبت غرق السفن أن روح الأسطول لم تمت. هذا الفعل الأخير ينطبق على أفضل تقاليد البحرية الألمانية. & # 8217

لفتة تحدّي رويتر & # 8217s بعض العار من تمرد عام 1918. ومع ذلك ، فإن كلا العملين النهائيين للحرب العالمية الأولى سيكونان في أذهان الجيل القادم من الأدميرالات الألمان حيث وضعوا خططًا لاسترداد أسطول أعالي البحار وتكريم # 8217s تحت إمبراطورية جديدة & # 8212 الرايخ الثالث لأدولف هتلر.

تمت كتابة هذا المقال بواسطة Mark T. Simmons وظهر في الأصل في عدد يونيو 1999 من التاريخ العسكري مجلة.

لمزيد من المقالات الرائعة تأكد من الاشتراك فيها التاريخ العسكري مجلة اليوم!


The Graf Spee في مونتيفيديو

تم إجبار Graf Spee على الوصول إلى مونتيفيديو بعد النجاح البريطاني في معركة نهر بلايت في ديسمبر 1939 - أول عمل بحري كبير في الحرب العالمية الثانية.


غراف سبي يبحر إلى مونتيفيديو

تم إيواء السفينة جراف سبي في مونتيفيديو - مما أثار دهشة مكتب الملحق البحري البريطاني الموجود هناك. لا يبدو أن الأضرار التي لحقت بالسفينة جراف سبي خلال معركة ريفر بليت كبيرة. حتى أولئك الذين كانوا على متن السفينة ، وفقًا لسجلات السفينة ، فوجئوا بقرار لانغسدورف بالإبحار إلى الميناء المحايد في أوروغواي. ركب الملحق البحري البريطاني في مونتيفيديو ، هنري ماكول ، وضابط المخابرات ، الكابتن ريكس ميلر ، قاربًا وأبحرا حول السفينة الحربية الجيب. كلاهما رأى خطأً بسيطًا في هيكل السفينة وبدا أن الطاقم يعمل بشكل طبيعي كما لو لم يكن هناك خطأ. افترض كلا الضباط البحريين البريطانيين أن المحركات كانت تعمل لأن السفينة أبحرت بسرعة إلى مونتيفيديو للهروب من أياكس وأخيل.

"لقد كان كل شيء بمثابة لغز ، وفي هذه الظروف ، خلصنا إلى أن الضرر الجسيم الذي لحق بنظام التحكم في الحرائق أو نقص الذخيرة قد يجبر القبطان لانغسدورف على إحضار السفينة إلى الميناء." الأدميرال السير هنري ماكول.

مع القليل من الأضرار الواضحة ، طلب البريطانيون من الأوروغواي الاحتجاج بالقاعدة المستخدمة دوليًا لسفينة حربية غير تالفة في ميناء محايد - أن أمامها 24 ساعة للمغادرة. إما هذا أو سيتم اعتقال الطاقم. سرعان ما ندم ماكول على هذا القرار لأن العميد البحري هاروود اتصل به من أياكس لإبلاغه أن جراف سبي لا يزال سفينة قتال هائلة. ومع ذلك ، هنا كان ماكول يحاول إقناع الأوروغواي بإعادة السفينة إلى المحيط الأطلسي مرة أخرى - قبل عدة أيام من وصول أي تعزيزات بريطانية إلى المنطقة. مع وجود HMS Ajax و HMNZS Achilles فقط في المنطقة المجاورة مباشرة ، فإن مثل هذه الخطوة ستشكل تهديدًا خطيرًا لهم.

كان أحد أعمال لانغسدورف الأولى في مونتيفيديو إطلاق سراح طواقم السفن التجارية التي أغرقها خلال رحلتها الأخيرة. من بين تسع سفن تجارية غرقت ، لم يُقتل أي من أطقمها. أشاد جميع المفرج عنهم بمعاملتهم ولانغسدورف ، الذي تحدث الإنجليزية بطلاقة وأعارهم كتبًا إنجليزية لتمضية الوقت.

كان لانغسدورف مشغولاً أيضًا أثناء إيواء غراف سبي. لقد رتب لدفن أولئك الألمان الذين قتلوا في المعركة ، كما أنه طلب من سلطات أوروغواي فحص الأضرار التي لحقت بالسفينة حتى لا يتذرعوا بقاعدة الـ 24 ساعة.

في السادس عشر من كانون الأول (ديسمبر) ، تلقى البريطانيون في مونتيفيديو رسالة من العميد البحري هاروود تطلب منهم بذل كل ما في وسعهم لمنع غراف سبي من الإبحار. ساعد القانون الدولي البريطانيين مرة أخرى. إذا أبحرت سفينة تجارية من ميناء محايد ، فلن تتمكن أي سفينة حربية من دولة مقاتلة (في هذه الحالة الألمان والبريطانيون) من الإبحار لمدة 24 ساعة - مما يمنح فعليًا سفينة تجارية بداية لمدة 24 ساعة قبل سفينة حربية. أُبلغ الأوروغوايانيون أن "إس إس أشوورث" ، وهي سفينة تجارية بريطانية في مونتيفيديو ، كانت تبحر مساء يوم 16 كانون الأول (ديسمبر) وقبلت الأوروغواي ذلك. ومع ذلك ، يمكن لسفينة مثل Graf Spee اللحاق بسهولة بأي سفينة تجارية حتى مع بدء التشغيل لمدة 24 ساعة. فكر ماكول وميلر في نوع من التخريب الذي لحق بدفة غراف سبي ("كانت الوسائل متاحة") لكنهما قرروا عدم القيام بذلك لأن قدرًا كبيرًا من وسائل الإعلام العالمية كانت تنقل ما كان يحدث. أي بيان صحفي سلبي كان سيضر بالبحرية الملكية وسيمنح الألمان فرصة دعائية ممتازة.

في 17 ديسمبر ، قام ماكول بزيارة أياكس والتقى بهاروود. أخبر ماكول مرة أخرى عن أهمية الحفاظ على جراف سبي في الميناء على الرغم من أن إتش إم إس كمبرلاند قد انضم إلى أياكس وأخيل. كانت التعزيزات على شكل HMS Renown ، طراد معركة ، و HMS Ark Royal ، حاملة طائرات ، تزود بالوقود في ريو دي جانيرو - على بعد ألف ميل. ومن ثم لم يكن هناك سوى Ajax و Achilles و Cumberland بين Graf Spee والمحيط الأطلسي ، وكان Harwood حذرًا بشكل مفهوم بعد الضرر الذي لحق بإكستر.

في نفس اليوم ، شوهدت السفينة جراف سبي وهي تحمل عددًا كبيرًا من المتاجر من "تاكوما" ، وهي سفينة تجارية ألمانية في مونتيفيديو. أبلغت سلطات أوروغواي ماكول أن السفينة أعلنت نيتها الإبحار في اليوم التالي.

في ذلك الوقت ، توصل ميلر إلى خطة لإقناع الألمان بوصول التعزيزات وأنه حتى غراف سبي لم يتمكن من ركوب ثلاث طرادات وطراد قتال واحد وحاملة طائرات. تم طلب وقود إضافي للسفن في الأرجنتين وتم تسريب المعلومات إلى الألمان عبر الصحافة الأرجنتينية حيث كان من المقرر الحصول على الوقود من القاعدة البحرية الأرجنتينية في مار ديل بلاتا. وقع الألمان في ذلك. يُظهر الاتصال أدناه بوضوح أن لانغسدورف كان يعتقد أن القوة البريطانية تضم الآن خمس سفن بما في ذلك حاملة طائرات. كان لانغسدورف خياران يمكنهما محاربة البريطانيين أو إفشال السفينة حتى لا تقع في أيدي البريطانيين.

في يوم الأحد ، شوهد طاقم غراف سبي يغادر السفينة وبحلول منتصف النهار غادر ما يقدر بنحو 800 رجل. ثم أبحر جراف سبي ولكن فقط مع طاقم هيكل عظمي على متنها. توقف Graf Spee على بعد ثلاثة أميال فقط من ميناء مونتيفيديو. وشوهد انفجار كبير في المساء على متن السفينة جراف سبي. كانت السفينة لا تزال تحترق بعد أربعة أيام. قام لانغسدورف بغرق السفينة ووضع المتفجرات بطريقة تجعل الغرق ينفجر بعد أن نزل طاقم الهيكل العظمي. يظهر التواصل بين لانغسدورف وبرلين بالضبط سبب اتخاذ قبطان غراف سبي لهذا القرار.

“موقع استراتيجي قبالة مونتيفيديو. إلى جانب الطرادات والمدمرات ، Ark Royal و Renown. إن الحصار المحكم في الليل للهروب إلى البحر المفتوح والاقتحام إلى المياه المنزلية أمر ميؤوس منه ... طلب ​​اتخاذ قرار بشأن ما إذا كان ينبغي إغراق السفينة على الرغم من العمق غير الكافي في مصب اللوحة ، أو ما إذا كان الدفن مفضلًا. " لانغسدورف"لا يوجد اعتقال في أوروغواي. حاول تدمير السفينة بشكل فعال في حالة غرق السفينة ". برلين

في 20 ديسمبر أطلق لانغسدورف النار على نفسه في غرفته بالفندق. تم تدريب بقية طاقم جراف سبي وبقي العديد منهم في أوروغواي أو الأرجنتين حتى بعد عام 1945. تمت ترقية العميد البحري هاروود إلى رتبة أميرال على الفور تقريبًا.


شاهد الفيديو: وثائقي. لحظات ما قبل الكارثة سفينة البسمارك أسطورة البحرية الالمانيةجودة عالية HD (كانون الثاني 2022).